Silnik 2,3 l (indeks 601)
Pompa zasilająca pompuje olej napędowy ze zbiornika i dostarcza go przez filtr paliwa pod niskim ciśnieniem do pompy wtryskowej. Z niego paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy przez wysokociśnieniowe przewody paliwowe. Rozróżnij wtrysk bezpośredni i dzielony (za pomocą komór wstępnych). Silniki tych modeli wykorzystują układ wtrysku do komory wstępnej. Różni się tym, że paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej znajdującej się w głowicy cylindrów i połączonej z główną komorą spalania. W komorze wstępnej następuje zapłon paliwa i rozpoczyna się proces jego spalania. W wyniku powstałego ciśnienia palące się paliwo dostaje się do komory głównej, gdzie proces spalania zostaje zakończony.
HPFP to pompa tłokowa. Znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów i jest napędzany łańcuchem napędowym wałka rozrządu. Dla każdego cylindra silnika w pompie wtryskowej znajduje się oddzielna sekcja składająca się z tłoka i cylindra. Tłok tej sekcji jest kontrolowany przez odpowiednią krzywkę. Tłok jest starannie docierany do cylindra, dzięki czemu zapewnia szczelność przy wysokim ciśnieniu. Układ smarowania pompy wtryskowej jest połączony z układem smarowania silnika. Pierścień uszczelniający jest zainstalowany na połączeniu kołnierza pompy wtryskowej z blokiem cylindrów.
Objętość dopływu paliwa jest regulowana przez spiralny rowek na tłoku. W zależności od kąta obrotu tłoka dostarczana jest większa lub mniejsza ilość paliwa. Ciśnienie paliwa powstające pod działaniem tłoka pompy wtryskowej podnosi iglicę dyszy i otwiera otwór wtryskowy. Zatomizowane paliwo jest wtryskiwane przez dyszę do komory wstępnej. W momencie, gdy spiralny rowek tłoka otwiera kanał powrotny, ciśnienie spada, a igła dyszy opada pod działaniem sprężyny.
Na odwrotnej stronie pompy wtryskowej znajduje się mechanizm sterowania pompą, czyli układ dźwigni i sprężyn oraz regulator odśrodkowy na tylnym końcu wałka rozrządu pompy. Mechanizm membranowy do zatrzymywania silnika, mechanizm membranowy do zwiększania liczby obrotów biegu jałowego (jeśli jest zainstalowany) i dźwignia ogranicznika odpowiednio wpływają na działanie regulatora. Regulator steruje położeniem listwy wtryskowej, regulując w ten sposób dopływ paliwa. Do dostarczania paliwa ze zbiornika do pompy wtryskowej stosuje się wspomagającą pompę tłokową z napędem mechanicznym. Pompa wspomagająca nie ma ręcznego pompowania, jak miało to miejsce w przypadku silników Diesla z poprzednich wersji.
Silnik 2,9 l (indeks 602)
Silnik wyposażony jest w sterowany elektronicznie układ wtrysku bezpośredniego, którego dwoma najważniejszymi elementami są pompa wtryskowa rozdzielacza oraz elektroniczna jednostka sterująca.
Centralka reguluje dopływ paliwa w zależności od położenia pedału sterowania dopływem paliwa oraz stanu technicznego silnika.
Dopływ paliwa i początek wtrysku są regulowane przez pompę w zależności od następujących czynników:
- pozycje pedału zarządzania podaniem paliwa;
- masa (stan techniczny) silnik;
- ciśnienie atmosferyczne;
- temperatura powietrza wlotowego;
- ustawienia jednostki sterującej.
Wyłączenie silnika następuje w wyniku wyłączenia pompy paliwowej.
W standardzie można zamontować układ recyrkulacji spalin oraz katalizator, ale pojazdy sprzedawane są również bez tych urządzeń. Z kolei działanie jednostki sterującej układu wtryskowego w silniku 2,9 litra nie wpływa na działanie innych urządzeń. Działanie świec żarowych jest kontrolowane przez oddzielne urządzenie sterujące ułatwiające rozruch. Centrala wyposażona jest w pamięć do zapisywania pojawiających się kodów usterek, o których informacja jest przechowywana nawet po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu akumulatora.
W przypadku poważnych usterek zapala się lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. Awarie mogą wystąpić w wyniku awarii:
- Czujnik położenia wału korbowego;
- pompa wtryskowa;
- czujnik położenia dystrybutora pompy;
- zawór zasilania paliwem;
- zawór zwrotny;
- zawór regulacyjny.
Zbiornik paliwa i przewody paliwowe
Zbiornik paliwa znajduje się pod podłogą pojazdu. Jego pojemność zależy od modyfikacji i jest podana w instrukcji obsługi. Przewody paliwowe przystosowane są do wysokich ciśnień, dlatego wykonane są z wytrzymałego materiału i łączone za pomocą opasek zaciskowych i śrubowych. Istnieją rurociągi bezpośrednie i powrotne do powrotu nadmiaru paliwa do zbiornika. Paliwo jest dostarczane do pompy wtryskowej przez pompę wspomagającą. Czujnik poziomu paliwa jest zainstalowany w górnej części zbiornika paliwa.
Przewidziano również specjalny system odpowietrzania zbiornika paliwa. Wąż odpowietrzający jest przymocowany do szyjki wlewu prowadzącej do górnej części zbiornika. Powietrze ucieka przez nie podczas wlewania paliwa do zbiornika. Powietrze przepływa przez nią iz powrotem, zużywając paliwo podczas pracy silnika, dzięki czemu nie powstaje podciśnienie.
Metody oszczędzania paliwa
Przyspiesz płynnie, jak najszybciej zmień bieg na wyższy. Po osiągnięciu żądanej prędkości wybierz optymalny bieg i pozwól pojazdowi poruszać się z jak najmniejszym naciskiem na pedał przyspieszenia. Maksymalna prędkość jest dozwolona tylko podczas wyprzedzania lub jazdy w dużym natężeniu ruchu. Ponadto wyłączaj silnik, gdy zatrzymujesz się przy szlabanie, sygnalizacji świetlnej lub na ul «korek uliczny» - nawet przy 5-7 sekundowej pauzie oszczędza się paliwo.
Olej napędowy
Olej napędowy jest specjalnie zaprojektowany do silników Diesla. Ze względu na wysoką palność proces samozapłonu następuje w ciągu ułamków sekundy. Zdolność paliwa do samozapłonu charakteryzuje się liczbą cetanową, względnym wskaźnikiem wyznaczanym w trakcie badań laboratoryjnych. Substancji cetanowej o bardzo wysokiej łatwopalności przypisuje się indeks 100, wręcz przeciwnie, najmniej łatwopalny metylonaftalen ma indeks 0. Liczba cetanowa wskazuje zawartość (w procentach) cetan w określonej objętości danego paliwa. Dla oleju napędowego powinno to być 45.
Olej napędowy składa się głównie z tzw. parafin. Węglowodory te są wysoce łatwopalne, ale w niskich temperaturach zaczynają krystalizować. Oddzielne kryształy szybko łączą się ze sobą i tworzą złożone związki. Przy dalszym chłodzeniu powstaje wiele skrystalizowanych łańcuchów, które nie przechodzą przez filtr paliwa. Producenci rozwiązują ten problem, dodając specjalne dodatki. Dodatki chemiczne zapobiegają tworzeniu się łańcuchów parafinowych, zapobiegając łączeniu się poszczególnych kryształów ze sobą. Pojedyncze kryształy są wystarczająco małe, aby przejść przez pory filtra. W rezultacie paliwo dociera do pompy wtryskowej. Ogólne zalecenia dotyczące tankowania samochodu odpowiednimi rodzajami oleju napędowego:
- tankować olej napędowy odpowiedni do pory roku, o liczbie cetanowej co najmniej 45 (zgodnie z DIN 51 601);
- dodatki nie są potrzebne do letniego oleju napędowego. Zaczyna krystalizować w temperaturach poniżej -2°C;
- zimowy olej napędowy z dodatkami stosowany jest w temperaturach do -22°С (Norma DIN -12°C).
Letni olej napędowy w zimie
Jeśli samochód nie był używany przez 6 miesięcy lub dłużej, może zajść potrzeba jazdy na letnim oleju napędowym w temperaturach poniżej zera. W takim przypadku konieczne jest stosowanie dodatków rozcieńczających paliwo, które są sprzedawane na stacjach benzynowych lub w sklepach samochodowych. Skonsultuj się ze sprzedawcą w sprawie właściwego typu dodatku i uważnie przeczytaj instrukcje użytkowania. Podczas wlewania dodatku paliwo musi mieć temperaturę pokojową. Jeśli paliwo w zbiorniku już zgęstniało, dodanie dodatku nie pomoże. W takim przypadku musisz odholować samochód do ciepłego boksu, gdzie skrystalizowana parafina ponownie się rozpuści, po czym możesz uzupełnić dodatek.
Środki ostrożności przy obchodzeniu się z paliwem
Paliwo jest łatwopalne. Dlatego podczas prac naprawczych należy zachować ostrożność podczas pracy z układem zasilania silnika. Podczas spuszczania paliwa należy zachować szczególną ostrożność. Podczas obchodzenia się z paliwem należy zawsze przestrzegać następujących środków ostrożności:
- wyjąć zaciski z akumulatora i odizolować je;
- Nie spuszczaj paliwa w pomieszczeniach. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnej pompy. W żadnym wypadku nie należy tego robić przez otwór czujnika poziomu paliwa lub zasysając go ustami przez jeden z węży - jest to niebezpieczne ze względu na możliwe zatrucie toksycznymi składnikami paliwa;
- musi być dostępna gaśnica klasy B;
- nie spuszczać paliwa przez rów inspekcyjny. Opary paliwa są cięższe od powietrza, więc erodowanie z dołu zajmie dużo czasu. Niebezpieczne konsekwencje w tym przypadku to uszczerbek na zdrowiu przez wdychanie, a także duża wybuchowość;
- podczas pracy z paliwem należy upewnić się, że w pomieszczeniu nie ma włączonych urządzeń elektrycznych, źródeł otwartego ognia i iskrzenia;
- do paliwa należy używać wyłącznie specjalnie zaprojektowanych pojemników, które są szczelnie zamknięte, zabezpieczone przed ogniem i posiadają korek z wyrównaniem ciśnienia;
- w pustym zbiorniku pozostają opary paliwa, które również są bardzo niebezpieczne. Dlatego wszystkie dalsze prace należy wykonywać bardzo ostrożnie.
Spust paliwa
Zbiornik paliwa nie posiada otworu spustowego. Ponieważ bezpośrednie i powrotne przewody paliwowe znajdują się w górnej części zbiornika, spuszczanie paliwa nie jest łatwą procedurą. Spuszczanie paliwa odbywa się w następujący sposób:
- włożyć wąż jak najgłębiej do napełnionego zbiornika przez szyjkę wlewu;
- mocno ścisnąć otwór węża palcem. Pojemnik spustowy musi znajdować się poniżej poziomu dna zbiornika. Aby rozpocząć opróżnianie, wyciągnij lekko wąż i skieruj go do pojemnika. Jeśli wąż jest wystarczająco długi i dobrze zanurzony w paliwie, powinien zacząć spływać. Zasysanie paliwa ustami jest niebezpieczne dla zdrowia.
Jeśli w zbiorniku pozostało mało paliwa, ta metoda może nie być skuteczna. W takim przypadku do pompowania należy użyć specjalnej pompy.
Oczyszczanie spalin silników Diesla
Katalizator jest zainstalowany w układzie wydechowym silnika Diesla. Zmniejsza emisję węglowodorów i tlenku węgla nawet o 50%. Katalizator nie filtruje cząstek stałych, ale odgrywa znaczącą rolę w zmniejszaniu ich udziału w spalinach. Węglowodory gazowe zwykle osadzają się na cząstkach stałych, zwiększając w ten sposób objętość emitowanych cząstek. Ale ponieważ węglowodory utleniają się w konwerterze, nie mogą już osadzać się na cząstkach stałych.
Układ recyrkulacji spalin
Układ recyrkulacji spalin, określany skrótem AGR (Angielski skrót - EGR), służy zmniejszeniu zawartości tlenków azotu w spalinach. Część gazów jest usuwana przez układ sterowany zaworami i ponownie dostarczana do kolektora dolotowego, obniżając temperaturę w komorze spalania, co prowadzi do zmniejszenia zawartości tlenków azotu. Działanie i zarządzanie układem recyrkulacji jest kontrolowane przez elektroniczny system autodiagnostyki wtrysku (w silniku 2,9 l).
Niniejsza instrukcja nie opisuje szczegółowo obsługi systemu.