Płyn chłodzący krąży pod działaniem pompy, która podobnie jak inne dodatkowe jednostki jest napędzana napędem pasowym z wału korbowego.
Aby regulować reżim termiczny układu chłodzenia, termostat znajduje się w specjalnej obudowie. W zależności od wymaganego stopnia chłodzenia termostat reguluje obieg płynu przez chłodnicę. Istnieją trzy fazy działania termostatu: rozgrzewanie (płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy), Tryb pracy (zmienny obieg płynu przez chłodnicę) i maksymalne chłodzenie (cały płyn przechodzi przez chłodnicę).
Rys. 134. Układ chłodzenia wentylatora sprzęgła wiskotycznego (Przekrój): 1 - ciało; 2 - okładka; 3 - kołek stykowy; 4 - tuleja łożyska; 5 - element bimetaliczny; 6 - zawór; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - łożysko kulkowe; 9 - dysk napędowy; A - komora wstępna; B - komora robocza
W celu wydajniejszego chłodzenia cieczy przepływającej przez chłodnicę za nią zainstalowany jest wentylator. Uzupełnia efekt chłodzenia nadjeżdżającego strumienia powietrza podczas jazdy, kierując go przez chłodnicę. Wentylator napędzany jest przez sprzęgło wiskotyczne umieszczone w środku wirnika i sterowany w zależności od temperatury za pomocą bimetalicznej sprężyny. Specjalne silikonowe wypełnienie sprzęgła wiskotycznego napędza wentylator, gdy potrzebne jest chłodzenie. Gdy silnik jest zimny, mechanizm napędowy sprzęgła wiskotycznego jest otwarty, a wentylator obraca się z niską prędkością. Gdy temperatura robocza wzrośnie do 85–90°C, mechanizm sprzęgła wiskotycznego zostaje uruchomiony, a prędkość obrotowa wentylatora i silnika zrównują się. na rys. 134 pokazuje wewnętrzną strukturę tego mechanizmu.
Niski poziom płynu chłodzącego
Rys. 121. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju
Rys. 135. Lokalizacja zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia
Jeśli lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników zapala się podczas przyspieszania pojazdu lub podczas pokonywania zakrętów (po prawej stronie lampki ciśnienia oleju pokazanej na rys. 121), ilość płynu chłodzącego w układzie jest niewystarczająca. W takim przypadku należy zatrzymać samochód i uzupełnić płyn chłodzący przez otwór wlewowy zbiornika wyrównawczego. na rys. 135 pokazuje zbiornik wyrównawczy chłodnicy, który często jest nieprzezroczysty. Dlatego, aby sprawdzić poziom płynu, należy odkręcić korek (gorący silnik musi ostygnąć, temperatura płynu chłodzącego nie może przekraczać 50°C) i dodać płyn. Jeśli do uzupełnienia wymagane jest więcej niż 0,75 litra, należy sprawdzić połączenia systemowe. Z dużym prawdopodobieństwem możemy założyć, że są w nim wycieki płynu chłodzącego.
W zbiorniczku wyrównawczym jest czujnik poziomu płynu chłodzącego. Jeśli poziom jest poniżej znaku MIN, styki czujnika zamykają się, a na zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna. Przez rurę odgałęzioną opuszczającą dno zbiornika wyrównawczego płyn chłodzący wchodzi do układu lub odwrotnie, z powrotem do zbiornika, w zależności od objętości napełnionej cieczy. Górna rura służy do wentylacji. Układ chłodzenia jest samoodpowietrzany przez zawór kulowy w termostacie. Korek zbiornika wyrównawczego reguluje ciśnienie w układzie.
Do układu chłodzenia wlewa się płyn niezamarzający, którego objętość zależy od typu silnika i konfiguracji samochodu z klimatyzacją.
Pompa płynu chłodzącego jest przymocowana czterema śrubami przez O-ring na bloku cylindrów. Pompa nie była naprawiana.