Rys. 140. Montaż paska wielorowkowego na kole pasowym: 1 - koło pasowe; 2 - Pasek klinowy
Pompa płynu chłodzącego i alternator są napędzane pojedynczym paskiem klinowym, który jest zamontowany na kole pasowym, jak pokazano na rys. 140.
Rys. 141. Urządzenie mechanizmu napinającego (dla silnika 2,9 l): 1 - śruba M8 do mocowania amortyzatora do głowicy; 2 - podkładka; 3 - amortyzator; 4 — nakrętka mocowania dźwigni sprężyny do głowicy klocka; 5 - dźwignia sprężyny; 6 - wiosna; 7 - tuleja dystansowa; 8 — śruba mocowania sprężyny; 9 - rolka napinająca pasek; 10 — śruba mocowania rolki napinającej na ramieniu generatora; 11 - zaślepka mocująca rolkę; 12 - podkładka; 13 - pierścień uszczelniający między dźwignią napinającą a pokrywą mechanizmu napędu wałka rozrządu; 14 - dźwignia rolki napinającej; 15 - trzpień regulacyjny dźwigni napinającej na pokrywie mechanizmu napędu wałka rozrządu; 16 - osłona rolki napinającej; 17 - śruba M7 do mocowania amortyzatora do dźwigni napinającej; 18 - zaślepka mocująca rolkę napinającą; 19 — śruba mocowania rolki napinającej na dźwigni; 20 - rolka napinająca pasek; 21 - zaślepka mocująca rolkę napinającą; 22 - śruba M8; 23 - rolka prowadząca; 24 - wspornik montażowy rolki prowadzącej; 25 — śruba mocowania ramienia do bloku cylindrów
Rys. 142. Urządzenie mechanizmu napinającego napędu pasowego (amortyzator można zdemontować osobno bez demontażu innych części): 1 - śruba; 2 - amortyzator; 3 - śruba; 4 - nakrętka; 5 - dźwignia sprężyny; 6 - wiosna; 7 - śruba; 8 - śruba; 9 - rolka napinająca pasek; 10 - śruba; 11 - wtyczka; 12 - podkładka; 13 - dźwignia napinająca; 14 - śruba; 15 - wtyczka
Pasek jest naprężony dzięki rolce napinającej utrzymywanej przez sprężynę. Zamontowany tłumik zapobiega drganiom paska. na rys. 141 przedstawia poszczególne części napinacza napędu paska. Rolki napinające nie są wymienne dla różnych modeli. W podstawowej konfiguracji, bez zainstalowanych dodatkowych jednostek, rolka napinająca ma taką samą szerokość rowka jak inne koła pasowe. W pozostałych wersjach powierzchnia wałka jest gładka. Należy to wziąć pod uwagę przy wymianie. na rys. 142 pokazuje cały napinacz. Aby się do niego dostać, należy najpierw zdemontować przód silnika.
Napęd pasowy należy sprawdzać co 20 000 km. Aby to zrobić, umieść znak kredą na pasku w dostępnym miejscu. Obrócić silnik, obracając rozrusznikiem co najmniej o jeden obrót. Aby uniemożliwić uruchomienie silnika, naciśnij śrubokrętem dźwignię odcinającą pompę paliwa. Obracając silnik rozrusznikiem, sprawdź całą długość paska, aż pojawi się znak. Pęknięte, postrzępione lub nadpalone miejsca wskazują na konieczność jego wymiany.
Aby zdjąć i założyć pasek napędowy, wykonaj następujące czynności:
Rys. 143. Szczegóły mechanizmu napinania paska napędowego: 1 - dźwignia napinająca; 2 - nakrętka; 3 - sprężyna powrotna; 4 - rolka napinająca; 5 - wtyczka; 6 - dźwignia rolki napinającej; 7 - amortyzator; 8 - górne mocowanie amortyzatora
Rys. 144. Osłabienie działania mechanizmu napinającego napędu pasowego: 1 - wiosna; 2 - amortyzator; 3 - mocowanie mechanizmu napinającego
- poluzować nakrętkę dźwigni napinającej 1 (Rys. 143) i włóż drążek w dźwignię napinacza, jak pokazano na rys. 144. Jako pręta możesz użyć np. pręta metalowego o średnicy 12 mm i długości 180 mm;
- lekko naciśnij pręt w lewą stronę, aby wykręcić śrubę;
- teraz lekko naciśnij pręt w prawo, poluzowując sprężynę naciągową;
- naciśnij rolkę napinającą, aby można było zdjąć pasek.
Montaż paska odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw przeciągnij pasek przez rolkę napinającą, a następnie umieść go kolejno na wszystkich kołach pasowych. Na koniec zakłada się pasek na koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Jeśli praca zostanie wykonana prawidłowo, pasek jest zainstalowany w stanie napiętym.
Demontaż i montaż mechanizmu napinacza paska odbywa się w następującej kolejności:
- zwolnij przód silnika, aby uzyskać dostęp do szczegółów mechanizmu;
- zdejmij pasek napędowy w sposób opisany powyżej;
- zdejmij dźwignię napinającą 5 (patrz rys. 142) sprężyny i sprężyna 6. Podczas montażu zamontuj sprężynę kolorowym oznaczeniem do góry;
Rys. 145. Umiejscowienie napinacza amortyzatora (odkręcić tylko od głowicy cylindrów)
- odkręć amortyzator od głowicy bloku (Rys. 145);
- wyjąć wtyczkę 15 (patrz rys. 142) i odkręć śrubę 1 dźwigni napinającej 13. Odkręcając śrubę 14, naciśnij dźwignię napinającą w kierunku do wtyczki. Przed ponownym zamontowaniem dokładnie oczyść gwint śruby 1. Nałóż uszczelniacz na gwint śruby 1. Przed zamontowaniem dźwigni napinającej na śrubie 1 nasmaruj przestrzeń między tulejami łożyska dźwigni;
- zdjąć dźwignię napinającą 13 wraz z amortyzatorem 2 z rolki napinającej 9. W takim przypadku nie zgubić podkładki 12;
- odłącz amortyzator 2 od dźwigni napinającej 13. Podczas wymiany amortyzatora spuść powietrze, naciskając kilkakrotnie drążek. Przepustnica jest montowana trzpieniem skierowanym w dół, jak pokazano na rys. 142;
- wyjąć zatyczkę 11, odkręcić śrubę 10 i zdjąć rolkę napinającą 9 z dźwigni napinającej 13.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem następujących momentów dokręcania (Nm):
- rolka napinająca do dźwigni napinającej - 30;
- dźwignia napinająca - 100-110;
- amortyzator do głowicy bloku - 21;
- amortyzator do dźwigni napinającej - 20;
- dźwignia naciągu do głowicy bloku - 21.