- po przekręceniu kluczyka w położenie «początek» przez wyjście «50» wyłącznik zapłonu, napięcie przez czerwony przewód jest doprowadzane do przekaźnika trakcji znajdującego się w górnej części rozrusznika;
- widełki włączające przesuwają koło zębate do zazębienia z kołem koronowym koła zamachowego silnika;
- bieg włącza się, po czym przekaźnik trakcji przez styk główny doprowadza pełny prąd z akumulatora (przez wyjście «30»). Koło zębate zaczyna obracać koło koronowe i przenosi siłę - rozrusznik obraca wał silnika;
- po uruchomieniu silnika i zwolnieniu włącznika rozrusznika na stacyjce pole magnetyczne w uzwojeniu przekaźnika trakcji zostaje przerwane, a widełki przełączające są cofane przez sprężynę powrotną do poprzedniego położenia. Bieg zostaje wyłączony, a zasilanie rozrusznika zostaje odcięte.
Uszkodzony rozrusznik można rozpoznać po następujących objawach.
Gdy rozrusznik jest włączony, słychać kliknięcia w obszarze urządzenia, silnik rozrusznika przewija się trochę z trzaskiem lub wcale się nie obraca. Włączyć pierwszy bieg i przytrzymać kluczyk w stacyjce «początek», podczas gdy asystent pcha lub kołysze pojazdem. Jeśli rozrusznik się uruchomi, oznacza to, że jego szczotki są zużyte lub występuje zwarcie w uzwojeniu twornika lub kolektor jest zużyty.
Zdarza się, że po długiej podróży rozgrzany rozrusznik odmawia pracy. Efekt ten występuje w wyniku nie do końca korzystnego względnego położenia wału twornika i koła zębatego. Przy silnym nagrzewaniu części te zacinają się, przekaźnik trakcyjny nie może przesunąć koła zębatego, w wyniku czego styk elektryczny w nim nie zamyka się. Czasem pomaga uderzenie młotkiem w bok rozrusznika, w tym samym czasie pomocnik musi przestawić stacyjkę w pozycję «początek».