Rys. 258. Połączenie drążka kierowniczego z dźwignią zwrotnicy: 1 - nakrętka sześciokątna; 2 — zawias końcówki kierownicy; 3 - przeciwnakrętka; 4 - drążek kierowniczy
Podczas wyjmowania końcówki patrz rys. 258. Wymiana końcówek pociągów sterowych jest konieczna do wykonania następujących czynności:
- odkręcić nakrętkę 1 i za pomocą ściągacza odłączyć końcówkę z zawiasem od zwrotnicy. Rysunek przedstawia niezbędny ściągacz, który można wymienić na uniwersalny. Zrób to samo po drugiej stronie samochodu. Po poluzowaniu nakrętki kontrującej 3 odkręcić końcówkę z zawiasem od lewego łącznika. Podczas odkręcania policz liczbę obrotów (do pół obrotu). Ponadto przed odkręceniem można zaznaczyć flamastrem gwint końcówki. Podczas montażu końcówkę należy wkręcić o taką samą liczbę obrotów, jaka jest niezbędna do utrzymania ustawionego kąta zbieżności;
Rys. 260. Demontaż osłony zabezpieczającej końcówkę drążka kierowniczego: 1 - okładka; 2 - zacisk
- odłączyć obudowę 1 (Rys. 260) sterowanie od wewnątrz poprzez poluzowanie i ściągnięcie zacisku 2. Po zewnętrznej stronie drążka również poluzuj zacisk i zdejmij osłonę. Podczas instalacji dokręć zaciski momentem obrotowym 10–12 Nm;
- załóż nową osłonę na drążek kierowniczy i przymocuj ją od wewnątrz dużym klipsem. Wyprostuj okładkę bez skręcania i przymocuj na zewnątrz małym klipsem;
- przykręć końcówkę do pręta. Jeśli zainstalowana jest stara końcówka, wkręć ją w poprzednią pozycję; jeśli nowy, wkręć mniej więcej w to samo miejsce;
- oczyść sworzeń zawiasu ze smaru i oleju i włóż do stożkowego otworu pięści. Nakręcić nakrętkę i dokręcić momentem 120-130 Nm;
- załóż koła, opuść samochód, dokręć śruby kół momentem 160-180 Nm. Sprawdź zbieżność zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale lub zleć sprawdzenie kąta zbieżności w warsztacie.