- podczas wykonywania wszystkich prac należy przestrzegać maksymalnej czystości;
- przed poluzowaniem jakichkolwiek połączeń należy dokładnie oczyścić otaczającą powierzchnię;
- połóż wszystkie usunięte części na czystej powierzchni i przykryj, jeśli to konieczne;
- podczas pracy nie używaj miękkich szmat;
- wyjmij nowe części z opakowania bezpośrednio przed montażem;
- używaj tylko oryginalnych części zamiennych;
- nie wlewaj ponownie spuszczonej cieczy do układu.
Aby zdemontować kierownicę, wykonaj następujące czynności:
- ustawić samochód z przodu na podporach, odkręcić koła. Upewnij się, że samochód nie może zeskoczyć z podpór. Po zdjęciu przednich kół można je założyć z tyłu iz przodu, aby zatrzymać jedno z tylnych kół. W przeciwnym razie umieść ograniczniki pod tylnymi kołami;
Rys. 258. Połączenie drążka kierowniczego z dźwignią zwrotnicy: 1 - nakrętka sześciokątna; 2 — zawias końcówki kierownicy; 3 - przeciwnakrętka; 4 - drążek kierowniczy
- odkręcić nakrętkę 1 (Rys. 258) i za pomocą specjalnego ściągacza odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy. Rysunek przedstawia odpowiedni ściągacz, który w razie potrzeby można wymienić na ściągacz uniwersalny. Zrób to samo po drugiej stronie. Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej 3 odkręcić zawias lewej rękojeści od drążka 4. Przy odkręcaniu należy policzyć liczbę obrotów (do pół obrotu). Podczas montażu zawias należy wkręcić o taką samą liczbę obrotów - pozwoli to zaoszczędzić ustawienie kąta zbieżności;
Rys. 259. Oznaczenia środkowego położenia kół kierowanych
- ustawić koła prosto. Bezpiecznie zamocuj kierownicę w tej pozycji. Na wszelki wypadek należy sprawdzić zgodność oznaczeń na przekładni kierowniczej i obudowie przekładni kierowniczej (Rys. 259);
- za pomocą strzykawki pobrać płyn ze zbiornika wspomagania hydraulicznego;
- odłącz oba rurociągi od przekładni kierowniczej: jeden z nich to wąż (elastyczny) wysokie ciśnienie, drugi - odwrotny. Zainstalowane o-ringi należy wymienić. Wyciekającą ciecz spuścić do pojemnika lub zebrać szmatką. Podczas montażu dokręcić wąż wysokociśnieniowy momentem obrotowym 45–50 Nm, wąż powrotny - 30–32 Nm;
- odkręcić śrubę z przegubu Cardana wału kierownicy za pomocą łba Torx i zdjąć przegub z wału;
- odkręcić przekładnię kierowniczą od przedniej osi. Aby to zrobić, pochyl się do przodu i pociągnij w prawo.
Instalację należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przed zamontowaniem przekładni kierowniczej obróć jej wałek do oporu w jednym kierunku, a następnie do oporu w drugim kierunku, licząc liczbę obrotów. Teraz ponownie obróć wał w przeciwnym kierunku o dokładnie połowę liczby uzyskanych obrotów. Przy dokładnym położeniu środkowym znaki na kole zębatym i obudowie przekładni kierowniczej będą się pokrywać (patrz rys. 259);
- włóż mechanizm kierowniczy z lewej strony i obróć do góry;
- sprawdź ponownie, czy przekładnia kierownicza znajduje się w położeniu środkowym (koło zębate wału mogło się obracać);
- zamontować mechanizm kierowniczy w siedzeniach i równomiernie dokręcić śruby na krzyż momentem obrotowym 55-60 Nm;
- Zamontować przegub Kardana na wale przekładni tak, aby otwór w przegubie pokrywał się z okrągłym wypustem na wale. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić momentem 35 Nm. Aby to zrobić, ponownie użyj specjalnej głowicy Torx włożonej do klucza dynamometrycznego;
- przykręć końcówki zawiasami do drążków kierowniczych (do poprzedniej pozycji) i przymocuj je do zwrotnic. Owiń nakrętki momentem obrotowym 120-130 Nm;
- podłączyć oba rurociągi do przekładni kierowniczej i dokręcić mocowania przewodu wysokiego ciśnienia momentem 45-50 Nm, przewodu powrotnego momentem 30-32 Nm;
- wlej płyn do układu i odpowietrz (Opisane poniżej);
- opuścić samochód i dokręcić śruby kół momentem 160-180 Nm;
- następnie sprawdź, czy koła i kierownica są proste. Jeśli tak nie jest, odkręć ponownie przegub uniwersalny i przestaw go o wymaganą liczbę zębów w żądanym kierunku. Jedno przesunięcie zęba odpowiada 6°obrotu kierownicy;
- na koniec sprawdź szczelność układu i poziom płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego.