Główny cylinder hamulcowy. Przekształca siłę mechaniczną działającą na pedał hamulca na ciśnienie hydrauliczne. Zapewnia również szybki spadek ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału.
wzmacniacz próżni. Znajduje się w komorze silnika po lewej stronie, za głównym cylindrem hamulcowym. Zapewnia około 60% siły hamowania. Zasilany oddzielną pompą próżniową. Po naciśnięciu pedału elastyczna membrana wzmacniacza reaguje na zmianę ciśnienia z powietrza zewnętrznego i w wyniku spadku ciśnienia spowodowanego podciśnieniem za nią wytwarzanym przez pompę próżniową wytwarza dodatkową siłę, która jest przenoszona do główny cylinder hamulcowy.
Płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy jest mieszaniną glikolu, poliglikolanu i innych składników. Jest żółty lub przezroczysty, trujący i agresywny dla lakieru, neutralny dla metalowych i gumowych części układu hamulcowego. W temperaturze –40°C pozostaje w stanie ciekłym, temperatura wrzenia wynosi około 290°C.
Brak płynu hamulcowego to wysoka higroskopijność. Już przy 2,5% zawartości wody temperatura wrzenia spada do 150°C. Przy dużym obciążeniu hamulców może to być niebezpieczne. W pobliżu gorących hamulców w płynie mogą tworzyć się pęcherzyki pary, które zmniejszają ciśnienie w układzie. Pedał hamulca po naciśnięciu «zawodzi», w niektórych przypadkach pomaga kilkukrotne wciśnięcie pedału, «pompowanie» hydrauliczny układ hamulcowy, aby uwolnić pęcherzyki pary.