Układ hamulcowy jest standardowo wyposażony we wspomaganie, które jest zasilane przez niezależną pompę podciśnienia. Dodatkowo model Sprinter można wyposażyć w różne dodatkowe systemy podnoszące bezpieczeństwo i poprawiające osiągi pojazdu. Na przykład można zainstalować ABS i automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego. Zostały one opisane bardziej szczegółowo poniżej.
Rys. 266. Schemat układu hamulcowego z zaworem wyrównawczym ciśnienia: 1 - zawór wyrównujący ciśnienie; 2 - zacisk hamulca przedniego; 3 - podwójny regulator ciśnienia; 4 - regulowany zawór wyrównujący ciśnienie; 5 - zacisk hamulca tylnego
Rys. 267. Schemat układu hamulcowego bez zaworu wyrównawczego ciśnienia: 1 - zacisk hamulca przedniego; 2 - regulator ciśnienia; 3 - zacisk hamulca tylnego lewego; 4 - zacisk hamulca tylnego prawego
W zależności od modyfikacji, pojazd jest wyposażony albo w konwencjonalny regulator ciśnienia tylnego układu hamulcowego, albo w regulowany podwójny regulator ciśnienia i nieregulowany zawór wyrównujący ciśnienie w pompie hamulcowej. na rys. 266 i 267 przedstawiają schematycznie układy hamulcowe obu modyfikacji.
Podczas hamowania tarcze hamulcowe znajdujące się na przednim i tylnym kole powodują spowolnienie obrotów i zmniejszenie prędkości pojazdu. Po naciśnięciu pedału hamulca połączony z nim drążek dociskowy naciska na dwa tłoki umieszczone jeden za drugim w cylindrze hamulca głównego, który jest zamontowany w komorze silnika na wzmacniaczu podciśnienia. Tłoki przenoszą ciśnienie na płyn hamulcowy w cylindrze głównym. Wytwarzane jest ciśnienie hydrauliczne, które następnie jest przekazywane rurociągami i przewodami do cylindrów hamulcowych kół. Pod naciskiem ich tłoków klocki hamulcowe są dociskane do tarcz. Bardziej szczegółowo, mechanizm działania jest następujący: ponieważ zacisk hamulca ma tylko jeden tłok, ciśnienie wytwarzane w układzie jest przenoszone na ten ostatni, który z kolei dociska szczękę hamulcową z jednej strony. Gdy tak się dzieje, cały zacisk pływający przesuwa się wzdłuż trzpieni prowadzących pod wpływem wytwarzanego ciśnienia, a klocek jest dociskany do tarczy hamulcowej z drugiej strony. Tak więc hamowanie odbywa się w pełni.
Hamulec postojowy działa na klocki poprzez system dźwigni i linek. Dzięki specjalnej konstrukcji tarcz hamulcowych tylnych kół z tyłu jest miejsce na hamulce bębnowe. Gdy pedał hamulca postojowego jest wciśnięty, napędzana jest linka hamulca przedniego, która jest przymocowana do korektora. Osobny kabel prowadzi od korektora do mechanizmu hamulcowego każdego tylnego koła. Siła jest przenoszona na dźwignię jazdy, która rozluźnia klocki.
Hamulce przedniego i tylnego koła są regulowane oddzielnie.