Podczas prac przy pojazdach z układem ABS należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- podczas wykonywania prac spawalniczych złącze należy wyjąć z elektronicznej jednostki sterującej systemu;
- jeśli samochód nie jest malowany w warsztacie marki Mercedes, należy ostrzec, że jednostka elektroniczna może przebywać w temperaturze 95°C tylko przez krótki czas i nie dłużej niż dwie godziny w temperaturze 85°C;
- podczas podłączania mocno dokręć zaciski akumulatora.
Podczas wszelkich prac przy układzie hamulcowym układ ABS należy sprawdzać w następujący sposób:
- uruchom silnik i sprawdź, czy żółta lampka w zestawie wskaźników z oznaczeniem ABS gaśnie i nie świeci już przy prędkości 5-7 km / h;
- system zaczyna działać od momentu osiągnięcia prędkości 5-7 km/h. Wszystkie hamowania są regulowane od momentu osiągnięcia tzw. strefy blokowania od prędkości 8 km/h.
System działa w następujący sposób. Na podstawie prędkości koła mierzonej przez czujnik określane są opóźnienia i przyspieszenia, których sygnały są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Sygnały z poszczególnych kół są formowane w sygnał względny, który określa przybliżoną prędkość ruchu. Porównując prędkość koła z wartością względną, generowane są sygnały poślizgu.
Jeśli koło ma tendencję do blokowania się z powodu nadmiernego ciśnienia w zacisku hamulca (stan, który występuje, gdy odpowiednie koło się ślizga), poziom ciśnienia w tym zacisku jest utrzymywany na tym samym poziomie, tj. zwiększenie go staje się niemożliwe. Jeśli blokada będzie trwała, tj. ciśnienie jest już zbyt wysokie, system otwiera elektromagnetyczny zawór obejściowy w celu zmniejszenia ciśnienia. Nadmiar płynu jest doprowadzany z powrotem do cylindra hamulcowego przez pompę obiegu powrotnego. Jeśli ciśnienie spadnie na tyle, że koło ponownie przyspieszy, zawór zamyka się, a ciśnienie znów pozostaje stabilne. Jeśli przyspieszenie koła przekroczy wartość progową określoną dla danych warunków jazdy, przeciwnie, ciśnienie w układzie hamulcowym jest zwiększane przez elektrozawór dolotowy. Tym samym, otrzymując odpowiednie sygnały z jednostki sterującej, regulator hydrauliczny może sterować ciśnieniem w układzie, zmniejszając, zwiększając lub utrzymując je na stałym poziomie.
Teraz kilka słów o elektronicznym komponencie ABS.
Czujniki prędkości to tak zwane czujniki tętna. Pojazd ma cztery czujniki, po jednym na każde koło.
Dwa przednie czujniki są zamontowane w zwrotnicy, tylne czujniki znajdują się w półosi.
Prędkość obrotową mierzą czujniki za pomocą wieńców zębatych. Z przodu są wbudowane w piasty, z tyłu - w półoś. Czujnik składa się z rdzenia magnetycznego z uzwojeniem. Obrót koła koronowego, znajdującego się w pewnej odległości od czujnika, zmienia pole magnetyczne, pod wpływem którego w uzwojeniu indukowany jest prąd przemienny. Zmienia częstotliwość w zależności od prędkości koła i liczby zębów, tj. ta częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości koła.
Demontaż i montaż czujników odbywa się w następujący sposób:
- wyłącz zapłon;
- odkręć koło;
- w dostępnym miejscu «coś przekąsić» przewód usuniętego czujnika i podłącz do niego przewód nowego. Jeśli nie masz doświadczenia w okablowaniu elektrycznym, starannej izolacji, ochronie antykorozyjnej itp., lepiej powierzyć prace specjalistom.
Na elementy układu ABS wpływa bezpośrednio lub pośrednio wymiana zacisków hamulcowych, klocków, przewodów, tarcz hamulcowych, linek i części układu hamulca postojowego.