Demontaż i montaż przekładni głównej
11a, 43e, 46b. - Zewnętrzne pierścienie łożyska; 11b, 43d, 46a. - Wewnętrzny pierścień łożyska; 13 - Obudowa mechanizmu różnicowego; 13a - Śruby; 29, 30 - Pierścienie ustalające; 32a - Radialny uszczelniacz olejowy; 33 - Kołnierz wału napędowego; 40 - Nakrętka; 41 - Kołnierz; 42 - Uszczelnienie olejowe promieniowe; 44 - Tuleja; 45, 48 - Uszczelki; 47 - Przekładnia napędowa; 47a - Napędzane koło zębate; 50 - Obudowa przekładni; 54 - Tylna okładka; 55 - Oddech
Demontaż
1. Zdejmij obudowę skrzyni biegów 50. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Zamocuj reduktor w imadle.
3. Zdejmij tylną pokrywę 54.
4. Zdjąć pierścień ustalający 30 z obu kołnierzy wałów napędowych 33.
5. Zdejmij kołnierze wału napędowego 33.
6. Wyciśnij lewą i prawą uszczelkę promieniową 32a.
7. Zdejmij pierścienie ustalające 29.
8. Włóż kołek 046 mechanizmu różnicowego z prawej strony i wciśnij mechanizm różnicowy, aż dotknie obudowy skrzyni biegów z lewej strony. Zdejmij obie zewnętrzne bieżnie 11a łożysk wałeczkowych z obudowy skrzyni biegów.
9. Zdejmij mechanizm różnicowy 13 ze skrzyni biegów.
10. Zdejmij obie wewnętrzne bieżnie łożyska stożkowego 11b z mechanizmu różnicowego 13.
11. Poluzować i odkręcić śruby 13a mocujące napędzane koło zębate przekładni głównej.
12. Zdejmij napędzane koło zębate przekładni głównej 47a z mechanizmu różnicowego 13.
13. Poluzuj i odkręć nakrętkę 40 kołnierza 41.
14. Zdejmij kołnierz 41.
15. Zdejmij przekładnię główną 47 ze skrzyni biegów.
16. Wycisnąć uszczelkę olejową 42 ze skrzyni biegów.
17. Zdejmij wewnętrzną bieżnię łożyska 43d.
18. Zdejmij zewnętrzne bieżnie łożyska 46b 43e ze skrzyni biegów.
19. Wyjąć uszczelkę 45.
20. Zdejmij tuleję 44 z uszczelką 48 z zębnika.
Badanie
1. Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby.
2. Sprawdź koło zębate napędzane 47 i napędzane koło zębate 47a pod kątem zgodności numeracji.
Montaż i regulacja
1. Wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska 46a na wałek zębaty 47.
2. Oblicz grubość podkładki 45 i zamontuj ją w obudowie skrzyni biegów.
3. Zamontować zewnętrzne bieżnie łożysk 46b, 43e w obudowie przekładni.
4. Zamontować tuleję 44 z podkładkami dystansowymi 48 po obu stronach koła napędowego.
5. Zamontuj koło zębate 47 w przekładni 50.
6. Zamontować bieżnię wewnętrzną łożyska 43d na kole napędowym i docisnąć je razem z promieniowym uszczelniaczem olejowym 42.
7. Zamontować kołnierz 41 na kole napędowym.
8. Dokręć nakrętkę 40.
9. Wyreguluj moment tarcia w łożysku zębnika.
10. Sprawdź luz koła napędowego.
11. Zamontuj napędzane koło zębate 47a na mechanizmie różnicowym 13. W tym celu podgrzej napędzane koło zębate do temperatury 75-85°C.
12. Wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska 11b na mechanizm różnicowy.
13. Dalszy montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu.
14. Sprawdź i wyreguluj luz kołnierza.
15. Załóż tylną pokrywę 54.
16. Zdejmij przekładnię z imadła.
Instalacja
1. Zamontować reduktor 50.
2. Napełnij olejem. Objętość oleju: 1,2 l.
3. Załóż odpowietrznik 55 na pokrywę tylną 54.
Dane techniczne:
- Moment tarcia w łożysku zębnika (nowe łożyska stożkowe): 215-245 Nm.
- Dopuszczalne odchylenie od parametru regulacji na końcu zębnika: -0,02/+0,01 mm.
- Szczelina między napędzającym i napędzanym kołem zębatym głównego koła zębatego: 0,08-0,014 mm.
- Luz osiowy między kołnierzem a obudową mechanizmu różnicowego: 0,03-0,3 mm.