Notatka. Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Typ | 5-biegowa, z elektronicznie sterowaną zmianą biegów. |
Przeznaczenie | |
S280 | (W5A330) 722.617 |
S320 | (W5A330) 722.618 |
S430 | (W5A580) 722.632 |
S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
S600 | (W5A580) 722.649 |
Przełożenia i załączanie elementów AT | |
(1) Przełącznik programów w pozycji S | |
(2) Przełącznik programów w pozycji W | |
(3) Siłowniki przełączać tylko podczas wybiegu | |
W5A 580, Przekładnia główna | 2.82 |
W5A 330, Przekładnia główna | 3.07 |
Stosowany płyn | |
S 280, S 320 | 7,0 l, MB nr 001 989 21 03 10 |
S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB nr 001 989 21 03 10 |
Kody diagnostyczne elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów odczytywane za pomocą skanera OBD II opisano w specyfikacjach do rozdziału Wyposażenie elektryczne silnika. | |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, H•m | |
Korek oleju AT | 20 |
Korek oleju przemiennika momentu obrotowego AT | 16 |
Śruby do palet AT | 8 |
Śruba blokująca ciągu selektora АТ | 12 |
koła | 150 |
Śruba mocowania hydrotransformatora do tarczy prowadzącej, М8 | 42 |
Korek spustowy w misce przekładni | 20 |
Nakrętka mocowania wału napędowego do skrzyni biegów, М12 | 60 |
Śruba mocowania elektrozaworu do płytki zmiany biegów | 8 |
Śruba mocowania pokrywy obudowy zaworów do obudowy zaworów, M6x30 | 8 |
Śruba mocowania pokrywy bocznej do pokrywy obudowy zaworów i obudowy zaworów, М4х12 | 4 |
Śruba mocowania obudowy przekładni do obudowy hydrotransformatora | 20 |
Śruba mocowania palety do skrzyni biegów | 8 |
Nakrętka mocowania kołnierza wału wyjściowego | 200 |
Śruba mocowania sterownika elektrohydraulicznego do obudowy skrzyni biegów | 8 |
Śruba do mocowania hamulca wielotarczowego B2 do obudowy skrzyni biegów | 16 |
Śruba mocowania zapadki do dźwigni zmiany biegów | 8 |
Korek spustowy przemiennika momentu obrotowego | 16 |
Przekrój automatycznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - sterownik; 3 - Wał pośredni; 4 - Mechanizm blokady postojowej; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; B1 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; B2 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; B3 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; F1 - Koło zamachowe F1; F2 - Koło zamachowe F2; H - Tylny zespół planetarny; K1 - Sprzęgło wielotarczowe K1; K2 - Sprzęgło wielotarczowe K2; K3 - Sprzęgło wielotarczowe K3; M - Centralny zespół planetarny; V - Przedni zespół planetarny
Schemat transmisji obrotu w pozycji «1» Selektor AT
1 - Wał wejściowy; 2 - Wał wyjściowy; 16 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; A - Prędkość obrotowa wału korbowego; B - Transmisja, wejściowa prędkość obrotowa; C - przełożenie 1. biegu; D - przełożenie drugiego biegu; E - przełożenie trzeciego biegu; F - Części stałe; H - Tylna przekładnia planetarna; L - stojan; M - Centralna przekładnia planetarna; P - Wirnik; T - Koło turbiny; V - Zestaw przednich przekładni planetarnych
Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów
K38 - Moduł przekaźnika blokującego rozrusznik; N2/2 - moduł sterujący SRS; N15/1 - 5-biegowy moduł sterujący AT (TCM); N15/3 - Moduł sterujący skrzynią biegów (TCM); N54 - Moduł sterujący RCL
Lokalizacja modułu sterującego automatyczną skrzynią biegów
Automatyczna skrzynia biegów podczas ruszania pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a podczas jazdy wykonuje pracę zmiany biegów.
Głównymi jednostkami AT są: przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest wykonywanie sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
Zasady i schematy budowy i działania AT są szczegółowo omówione w instrukcji «Automatyczne skrzynie biegów nowoczesnych samochodów» Wydawnictwo ARUS.
system kontroli transmisji (znany jako elektroniczny system synchronicznej zmiany przełożeń) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem. Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie bezpiecznym, w który przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby transmisji są ograniczone, a samochód może być dostarczony o własnych siłach do warsztatu. Gdy system sterowania przechodzi w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna (skontaktować się z szefem podręcznik). Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z transmisją), układ sterowania wybiera optymalny pod względem oszczędności, płynności itp. tryb pudełkowy. W określonym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak że włączony jest tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzynki jest sprawdzanie poziomu płynu (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów). Regularna wymiana płynu przekładniowego nie jest konieczna.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Nie ma tradycyjnego przełącznika kick-down. Włączenie tego trybu odbywa się bezpośrednio przez układ sterowania skrzynią biegów po przetworzeniu informacji z czujnika położenia przepustnicy.
Istnieje kilka trybów pracy skrzyni biegów, z których każdy można włączyć po przestawieniu wybieraka w jedną z następujących pozycji: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (skontaktować się z szefem podręcznik).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu P lub N. Ma to na celu uniemożliwienie ruszenia samochodu podczas próby uruchomienia (jeśli wybierak jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, system sterowania zezwala lub uniemożliwia uruchomienie silnika. Lokalizacje różnych przekaźników są wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.