Uwaga! W przypadku silników Diesla wymagany jest próbnik kompresji o zakresie pomiarowym do ok. 40 bar.
2. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa z bloku znajdującego się w komorze silnika (skontaktować się z szefem Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uruchom silnik i poczekaj, aż zgaśnie. Jeśli silnik się nie uruchomi, kręć rozrusznikiem przez około 10 sekund.
4. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, zdejmij korek wlewu oleju i zdejmij plastikową osłonę silnika. wymienić osłonę.
5. Wyłączyć układ zapłonowy poprzez odłączenie złącza od cewki zapłonowej. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia).
6. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Wskazane jest użycie miernika kompresji, którego końcówka jest owinięta w otwór świecy.
7. Poproś asystenta, aby całkowicie wcisnął pedał przyspieszenia i włączył rozrusznik. Po kilku cyklach kompresja w cylindrze osiągnie swoją maksymalną wartość i nie będzie się już zmieniać. Zapisz wynik.
8. Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych butlach może wynosić 3,0 bar (dla silników wysokoprężnych 5,0 bar).
9. Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, nie rosnąca po kolejnym sygnalizuje, że albo zawory ciekną, albo uszczelka pod głowicą jest wydmuchana (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
10. Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozrusznika w różnych modelach, wyniki uzyskane w wyniku pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
11. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest równe lub niższe od minimalnego dopuszczalnego ciśnienia, wykonaj poniższe czynności, aby znaleźć przyczynę. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji.
12. Jeżeli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
13. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
14. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% mniejsza niż w pozostałych, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
15. Po zakończeniu kontroli ponownie zamontuj świece zapłonowe (skontaktować się z szefem Bieżąca usługa), nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Ponownie załóż plastikową pokrywę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
16. Wartości ciśnienia sprężania dla różnych silników podano w Specyfikacje.
Test szczelności
1. Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z butli sprężonego powietrza wtłaczanego do nich oraz bezpośrednio wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ wizualna identyfikacja źródła wycieku jest łatwiejsza niż zrozumienie wyników pomiaru sprężania.
2. Sprzęt wymagany do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego badanie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z centrum serwisowego.