Podłączenie multimetru do złączy jednostki sterującej silnika za pomocą rozdzielacza pomocniczego
001 - złącza ECM; 003 - Multimetr cyfrowy; 050 - rozgałęźnik 126-pinowy; 108 - Kabel testowy; N3/10 - Jednostka sterująca silnika (ME-SFI); A-F - Złącza; II1/63 - Złącza rozgałęźne; III63/126 - Złącza rozgałęźne
Podczas odłączania złączy modułu ECM złącze środkowe jest instalowane jako ostatnie (D).
Ważne: Złącze oznaczone na czerwono nie jest obecnie wymagane, ponieważ moduł ECM nie ma odpowiedniej funkcji.
System OBD obejmuje kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji toksyczności i naprawiają wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, kontroluje cykle serwisowe pojazdów, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych awarii podczas pracy oraz kasowania bloku pamięci.
Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny (OBD II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, często nazywany elektronicznym modułem sterującym (ECM), lub moduł sterujący pracą zespołu napędowego (RSM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są podawane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, PCM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika oraz zapewniając maksymalną wydajność swojej produkcji przy minimalnym zużyciu paliwa. Dane z pamięci procesora OBD-II odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego służącego do odczytu bazy danych (DLC), znajduje się wewnątrz samochodu.
Notatka. Zasadniczo odczytanie kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki jest możliwe w niektórych modelach za pomocą lampki «Sprawdź silnik» lub za pomocą pomocniczej diody LED, a także kodów wyświetlanych na automatycznym wyświetlaczu HF.
Informacje o narzędziach diagnostycznych
Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), do określenia wyniku wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, podczas gdy przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 MΩ). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9 ÷ 12 V), staje się jednak decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda l, gdzie chodzi o pomiar ułamków wolta.
Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących jest możliwe za pomocą rozgałęźnika podłączonego szeregowo do złącza jednostki sterującej silnika. Równocześnie przy wyłączonym silniku, pracującym lub jadącym samochodzie mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacza, z których wyciąga się wnioski o ewentualnych usterkach.
Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można wykorzystać specjalne skanery diagnostyczne lub testery z określonym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (np. ADC2000 z Launch HiTech). Również w tym celu można wykorzystać skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne, takie jak FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalną przejściówką, kablem (np. zestaw 1 687 001 439) i instalowany przez przeglądarkę programu OBD II.
Niektóre skanery, oprócz zwykłych operacji diagnostycznych, umożliwiają po podłączeniu do komputera osobistego drukowanie schematów obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli się położy), zaprogramować system antykradzieżowy, obserwować sygnały w obwodach samochodowych w czasie rzeczywistym.
Diagnostyka elektronicznych układów sterowania silnika, wtrysku i zapłonu, automatycznej klimatyzacji oraz ABS/ASR/ETS/ESP
Umiejscowienie 16-stykowego złącza diagnostycznego, jeśli jest zainstalowane
16-stykowe złącze diagnostyczne OBDII (w modelach amerykańskich)
Nr wyjścia | Zamiar |
1 | — |
2 | — |
3 | sygnał TNA (benzyna); TD (diesel) |
4 | Połączenie mieszkaniowe, klasa. 31 |
5 | Obudowa - zacisk sygnałowy kl. 31 |
6 | Wysoki poziom magistrali danych CAN (salon) |
7 | Elektronika silnika (ME) |
8 | Odżywianie, kl. 87 |
9 | System antypoślizgowy (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Jednostka sterująca skrzynią biegów (ETC) |
12 | moduł aktywności (AAM – All Activity Module) |
13 | Systemy bezpieczeństwa |
14 | Magistrala danych CAN. Niski poziom (salon) |
15 | Deska rozdzielcza IC |
16 | Plus baterie przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu, kl. trzydzieści |
38-pinowe złącze diagnostyczne do migania kodów (jeśli jest zainstalowany)
Podłącz przewody zgodnie ze schematem. Przewód pokazany linią przerywaną jest podłączony do określonego zacisku w celu diagnozowania określonego systemu (zapoznaj się z listą przypisań kontaktów):
- do zacisku 4 w celu diagnostyki układu wtrysku;
- do styku 8 do diagnozowania jednostki głównej;
- do styku 17 do diagnozowania układu zapłonowego;
- do styku 19, aby sprawdzić jednostkę diagnostyczną.
Obłożenie styków 38-pinowego złącza diagnostycznego
1 | Waga, obwód 31 (W12, W15, masa elektroniczna) | |
2 | Napięcie, obwód 87 | |
3 | Napięcie, obwód 30 | |
4 | EDS | Elektroniczny system wtrysku (silniki Diesla) |
DFI | Wtrysk paliwa z elektroniczną dystrybucją (silniki Diesla) | |
IFI | Sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa (modele z silnikiem Diesla) | |
HFM-SFI | Układ sekwencyjnego wtrysku/zapłonu HFM (silniki 104) | |
LH-SFI | System sekwencyjnego wtrysku do portu LH (silniki 104, 119, 120 [po prawej]) | |
ME-SFI | System sekwencyjnego wtrysku do portu ME (silniki 119, 120 [po prawej]) | |
5 | LH-SFI | System sekwencyjnego wtrysku do portu LH (silniki 120 [po lewej]) |
ME-SFI | System sekwencyjnego wtrysku do portu ME (silniki 120 [po lewej]) | |
6 | ABS | System zapobiegania blokady kół |
ETS | Elektroniczna kontrola trakcji | |
ASR | Regulacja poślizgu przyspieszenia | |
ESP | Elektroniczny program stabilizacji | |
7 | EA | Elektroniczne przyspieszenie |
CC/ISC | Kontrola prędkości / system kontroli prędkości biegu jałowego. | |
8 | maszyna wirtualna | moduł bazowy. |
BAS | Wzmacniacz hamulca awaryjnego. | |
9 | ASD | Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego. |
10 | ETS | Elektroniczna kontrola transmisji. |
11 | ADS | Adaptacyjny system amortyzacji. |
12 | SPS | Układ wspomagania kierownicy zależny od prędkości. |
13 | sygnał TNA (modele benzynowe), silniki LH-SFI. | |
Sygnał TN (modele benzynowe), silniki HFM (ME) -SFI. | ||
14 | Sygnał, informacja o cyklu roboczym, silniki 119, 120 LH-SFI (prawa.). | |
15 | Sygnał, informacja o cyklu pracy, 120 silników LH-SFI (Lew.). | |
IC | Kombinacja instrumentów. | |
16 | A/C | System klimatyzacji. |
17 | DI | Rozdzielacz zapłonu, silniki 104, 119 i 120 (prawa.) |
sygnał DT (tymczasowa separacja) (modele z silnikiem Diesla) | ||
Sygnał TN, silniki LH-SFI. | ||
18 | DI | Dystrybutor zapłonu, silniki LH-SFI. |
19 | DM | Moduł diagnostyczny. |
20 | PSE | Sprzęt pneumatyczny. |
21 | CF | Komfort. |
23 | ATA | Alarm antywłamaniowy. |
24-27 | Nieużywany. | |
28 | PTS | Układ Parktronic. |
29 | Nieużywany. | |
30 | AB | Poduszki powietrzne/napinacze ETR (SRS) |
31 | RCL | Zdalne sterowanie pojedynczym zamkiem. |
32-33 | Nieużywany. | |
34 | CNS | System komunikacji i nawigacji. |
35-38 | Nieużywany |
Odczytywanie i kasowanie kodów flash
Odczyt kodów odbywa się za pomocą prostego układu przełącznika przyciskowego i diody LED. W zależności od typu złącza diagnostycznego oraz diagnozowanego układu, podłączenie wykonuje się zgodnie z rysunkami.
1. Podłącz obwód zgodnie z ilustracją.
2. Włącz zapłon.
3. Naciśnij i przytrzymaj przycisk przełącznika przez 2-4 sekundy. i pozwól jej odejść. Po 2 sekundach dioda poda kod, którego wartość jest równa liczbie błysków. Czas trwania błysku 0,5 sek., przerwa 1 sek. Zidentyfikuj kod przez odszyfrowanie. Aby odczytać następny kod, ponownie naciśnij przycisk. Aby usunąć ten kod, naciśnij przycisk i przytrzymaj go przez 6-8 sekund. Ponadto w niektórych modelach kasowanie kodów z pamięci jest możliwe poprzez odłączenie ujemnego bieguna akumulatora.
4. Wyłącz zapłon i odłącz obwód w celu sprawdzenia.
Diagnostyka układu elektronicznego automatycznej klimatyzacji (HF)
Kody diagnostyczne, oprócz specjalnego skanera, można odczytać z wyświetlacza jednostki sterującej KV. Kody usterek są zapisywane nawet po odłączeniu akumulatora.
Odczytywanie kodów
- Włącz zapłon;
- Przesuń pokrętła wyboru temperatury do pozycji HI w lewo i LO w prawo;
- W ciągu 20 sekund po poruszeniu rączkami jednocześnie naciśnij i przytrzymaj przez 5 sekund przyciski REST i EC;
- Dioda LED przycisku RECYRKULACJI zacznie migać, a na wyświetlaczu pojawi się OFF;
- Naciśnij prawy przycisk AUTO na dłużej niż 1 sek. Jeżeli w pamięci nie ma żadnych usterek, po lewej stronie wyświetlacza pojawi się E, a po prawej FF. W przeciwnym razie po lewej stronie wyświetlany jest komunikat Ebl, a po prawej kod usterki (zapoznaj się z poniższą listą kodów CV);
- Aby wyświetlić następny kod usterki, naciśnij przycisk AUTO;
- Aby skasować kody po ich całkowitym odczytaniu, naciśnij prawy i lewy przycisk AUTO przez ponad 2 sekundy. Lewa strona wyświetlacza pokazuje d, prawa strona pokazuje FF;
- Naciśnięcie prawego przycisku AUTO przywraca skasowane kody (porównać z kodami zarejestrowanymi wcześniej);
- Po skasowaniu kodów po lewej stronie wyświetlacza pojawia się E, po prawej FF;
- Ustaw pokrętło wyboru temperatury w normalnej pozycji;
- Wyłączyć zapłon.