Elementy systemów redukcji toksyczności
1 - Lampka kontrolna «Sprawdź silnik»; 2 - Złącze diagnostyczne; 3 - Zawór odpowietrzający adsorbera węglowego
Schemat układania linii podciśnieniowych. Silniki V6 i V8 (112, 113)
1 - Zawór odpowietrzający adsorbera; 2 - Urządzenie membranowe do przełączania rurociągu wlotowego; 3 - Siłownik przepustnicy; 4 - Rezonansowy zawór przełączający kolektora dolotowego; 5 - Zawór odcinający do mieszania powietrza do wylotu z wbudowanym zaworem sterującym; 6 - Zawór recyrkulacji spalin (EGR); 7 - Przekaźnik podciśnienia układu EGR; 8 - Do innych odbiorców próżni; 9 - Zawór regulacji podciśnienia; 10 - Elektryczna pompa próżniowa; 11 - Czujnik ciśnienia; 12 - Zawór przełączający pompy powietrza
Lokalizacja elementów systemów redukcji toksyczności
1 - Prawa przedkatalityczna sonda lambda 1; 2 - Prawa postkatalityczna sonda lambda 2; 3 - Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa; 4 - Zawór odpowietrzający adsorbera; 5 - Adsorber systemu odzyskiwania oparów paliwa; 6 - Lewa prekatalityczna sonda lambda 1; 7 - Lewa postkatalityczna sonda lambda 2
Schemat funkcjonalny układu odzyskiwania oparów paliwa
55 - Filtr paliwa; 55/2 - Regulator ciśnienia paliwa 5,0 atm.; 55/3 - Regulator ciśnienia paliwa 5,3 atm.; 55/3a - Amortyzator; 55/4 - Komora natryskowa; 71 - Zawór; 75 - Zbiornik paliwa; 76 - Zawór wentylacyjny; 77 - Adsorber węgla; 77/1 - Przewód ciśnieniowy / podciśnieniowy; 95 - Pompa do wypompowywania mieszanki; B4/7 - Czujnik ciśnienia paliwa; M3 - Pompa paliwowa; M3/1 - Pompa wbudowana w zbiornik paliwa; N3/10 - Elektronika sterująca fazowym wtryskiem paliwa (ME-SFI); Y58/1 - Zawór sterujący opróżnianiem kanistra; a - Przewód paliwowy; b - Przewód oczyszczania; c - Okablowanie
Pompa elektryczna wtrysku powietrza wywiewanego
Zawór klapy wydechowej (pod dnem)
Zawór przełączający pompy powietrza wywiewanego (przód silnika)
Zawór sterujący opróżnianiem kanistra (lewej tylnej części komory silnika)
Przekaźnik podciśnienia zaworu EGR (tył silnika)
Modele benzynowe
We wszystkich modelach benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
System wentylacji skrzyni korbowej
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Zmniejszenie toksyczności spalin
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje czujnik tlenu. Czujnik ten, zainstalowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania i tym samym optymalizuje spalanie paliwa.
Element grzejny jest wbudowany w sondę lambda, która jest włączana przez jednostkę sterującą za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnych napięciach. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata - zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik podaje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Przy optymalnym stężeniu tlenu w spalinach następuje skok napięcia na czujniku. Ten skok jest punktem wyjścia dla jednostki sterującej podczas regulacji jakości mieszanki.
Zainstalowane są dwa czujniki. Jeden jest przed, a drugi za konwerterem. Pozwala to na dokładniejsze monitorowanie składu gazów spalinowych.
Układ recyrkulacji spalin
Układ recyrkulacji spalin pomaga zredukować ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.
System emisji par
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych zainstalowany jest system odzyskiwania paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty pokrywą, pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku podczas postoju samochodu i są tam przechowywane do momentu rozpoczęcia czyszczenia filtra na sygnał jednostki sterującej. Następnie opary paliwa zaczynają przepływać przez zawór odpowietrzający (Y58/1) do kolektora dolotowego, gdzie są mieszane z mieszanką roboczą, a następnie spalane w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do przewodu dolotowego.
Zawór zwrotny na przewodzie czyszczącym zapobiega wzrostowi ciśnienia w adsorberze. Czyszczenie kanistra jest aktywowane w następujących przypadkach:
- temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 70°С;
- silnik pracuje dłużej niż 2 minuty;
- nie podczas wybiegu;
- sonda lambda nie jest aktywna.
Siła czyszczenia jest kontrolowana przez jednostkę sterującą. Ilość uzupełniania adsorbera zależy od różnych czasów załączenia przy stałym otwieraniu i zamykaniu zaworu. Regulacja biegu jałowego zapobiega wahaniom prędkości obrotowej wału korbowego podczas przepłukiwania.
Gdy korek wlewu paliwa jest otwarty, zawór odpowietrzający nie otwiera się, co powoduje szybsze zamykanie wylotu i zapobiega przedostawaniu się paliwa do kanistra.
Modele Diesla
System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazów, w samochodzie zainstalowano kilka dodatkowych systemów. System wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe). Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w zawór odpowietrzający. Znajduje się na pokrywie głowicy i kontroluje przepływ gazów ze skrzyni korbowej.
Katalizator
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach z silnikiem Diesla, w układzie wydechowym zintegrowano katalizator. Neutralizuje większość gazowych węglowodorów, CO i innych szkodliwych zanieczyszczeń wchodzących w skład spalin.
Układ recyrkulacji spalin
Wszystkie modele z silnikiem Diesla mają również układ recyrkulacji spalin. System ten zmniejsza ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.