Aby zmniejszyć udział szkodliwych substancji w spalinach, silniki wysokoprężne są wyposażone w katalizator oksydacyjny. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez dostarczanie spalin do powietrza dolotowego silnika, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu dostającym się do cylindrów silnika. Powoduje to mniejsze opóźnienie zapłonu i niższą temperaturę spalania, co ostatecznie zmniejsza powstawanie NOx. Proces recyrkulacji spalin musi być jednak precyzyjnie dozowany, w przeciwnym razie zawartość sadzy w spalinach wzrośnie. W tym celu ilość zasysanego powietrza jest określana przez licznik, co pozwala urządzeniu elektronicznemu kontrolować proces recyrkulacji.
Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Silnik jest sterowany przez układ elektroniczny podobny do silnika benzynowego. System kontroluje pracę silnika analizując informacje z dużej liczby czujników.
Informacja o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika wchodzi do jednostki sterującej z czujnika położenia wału korbowego. Głowica czujnika indukcyjnego znajduje się naprzeciwko koła zamachowego i stale skanuje specjalne znaki (36 sztuk), nałożony na jego powierzchnię. Gdy znak przechodzi przez głowicę czujnika, wysyła impuls do jednostki sterującej. Znaki są równomiernie nałożone na powierzchnię koła zamachowego, ale brakuje jednego znaku. Powinien znajdować się 90°przed GMP pierwszego cylindra. Kiedy koło zamachowe mija ten punkt, czujnik nie wysyła impulsu do jednostki sterującej. Urządzenie rozpoznaje tę pauzę i dokładnie określa moment TDC. Czas trwania tej przerwy służy do określenia prędkości obrotowej silnika.
Informacje o ilości i temperaturze powietrza dostającego się do silnika pochodzą z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym oraz czujników temperatury powietrza. Czujnik ciśnienia bezwzględnego jest podłączony do rurociągu za pomocą węża próżniowego i mierzy w nim ciśnienie. Zainstalowane są dwa czujniki temperatury powietrza. Jeden jest montowany przed turbosprężarką, a drugi za intercoolerem. Temperatura i ciśnienie powietrza służą do obliczenia dokładnej ilości paliwa, które należy wpuścić do wtryskiwaczy.
Tradycyjny czujnik temperatury płynu chłodzącego został zastąpiony czujnikiem temperatury głowicy. Mierzy temperaturę głowy i przesyła odebrane informacje do jednostki sterującej. Analizując te informacje, jednostka sterująca koryguje skład i czas wtrysku mieszanki paliwowej, a także steruje układem rozgrzewania zimnego silnika.
Włącznik świateł hamowania i czujnik pedału hamulca informują jednostkę sterującą o aktualnym położeniu pedału hamulca. Po odebraniu sygnałów z tych czujników układ sterujący natychmiast przełącza silnik na bieg jałowy, dopóki nie otrzyma sygnału z czujnika położenia pedału przyspieszenia.
Brak przewodu przyspieszacza. Zamiast tego zainstalowany jest czujnik położenia pedału przyspieszenia. Czujnik na bieżąco informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału, która z kolei dokładnie oblicza parametry wtrysku. Prędkość biegu jałowego jest również kontrolowana przez jednostkę sterującą i nie można jej regulować ręcznie. Analizując informacje z różnych czujników, jednostka sterująca oblicza prędkość biegu jałowego, korygując je w zależności od obciążenia silnika i jego temperatury.
Układ wtrysku paliwa jest układem wtrysku bezpośredniego. W denkach tłoków znajdują się komory wirowe, które zapewniają zawirowanie paliwa wpływającego do komór spalania. Wtryski otwierają się w dwóch etapach, aby zoptymalizować spalanie paliwa (w tym celu wewnątrz każdej dyszy znajdują się dwie sprężyny). Gdy wtryskiwacz jest otwarty, niewielka ilość paliwa jest zasysana na wewnętrzne elementy wtryskiwacza, smarując je i wraca do zbiornika paliwa.
Ogrzewaniem zimnego silnika steruje sterownik silnika. Gdy silnik jest zimny, regulacja wtrysku odbywa się za pomocą jednostki sterującej. Z kolei jednostka sterująca silnika steruje działaniem świec żarowych. Świece żarowe są zamontowane w każdym cylindrze i są włączane przed uruchomieniem silnika, działają podczas kręcenia rozrusznikiem i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają uruchomienie zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka na desce rozdzielczej (skontaktować się z szefem podręcznik), sygnalizujące włączenie świec żarowych. Gdy tylko lampka zgaśnie, możesz uruchomić silnik. Jeśli temperatura otoczenia jest bardzo niska, świece zapłonowe działają jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika. Zapewnia to stabilną pracę silnika oraz redukcję szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Ze względu na dobrą wydajność zimnego rozruchu silnika z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Filtr oddziela paliwo od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usunąć wodę z paliwa i wymienić wkład filtra w odpowiednim czasie.