Schemat funkcjonalny klimatyzatora lodówki
1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - Kondensator; 3 - Odbiornik-suszarka; 4 - Zawór rozprężny; 5 - Parownik; 6 - Parownik tylnego klimatyzatora; 7 - Zawór odcinający czynnik chłodniczy tylnego klimatyzatora; 8 - Zawór wtrysku czynnika chłodniczego do tylnego klimatyzatora; A - wysokie ciśnienie (faza gazowa); B - Wysokie ciśnienie (faza ciekła); C - Niskie ciśnienie (faza ciekła); D - Niskie ciśnienie (faza gazowa)
Dodatkowa grzałka. Modele Diesla
1 - Jednostka sterująca modułu wymiany ciepła; 2 - Obudowa palnika; 3 - Wylot płynu chłodzącego; 4 - Moduł odpowietrzający do spalania; 5 - Doprowadzenie powietrza do spalania; 6 - Złącze; 7 - Moduł wymiany ciepła; 8 - Palnik; 9 - Wylot spalin; 10 - Dopływ chłodziwa; 11 - Zasilanie paliwem; A6m2 - Oczyszczanie powietrza do spalania; A6n1 - Dodatkowa jednostka sterująca nagrzewnicy; A6r2 - Nagrzewnica
Przepływy wentylacyjne
Powietrze dostarczane przez system wentylacji do kabiny pasażerskiej przez filtr może być ogrzewane lub chłodzone, w zależności od wyboru kierowcy i pasażerów. Nagrzewnica lub klimatyzator znajduje się w kabinie, w obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej jest kierowany do ogrzewania lub chłodzenia przez tę samą obudowę. Temperaturę i natężenie przepływu powietrza reguluje się za pomocą elementów sterujących umieszczonych na panelu sterowania.
Ciepło wytwarzane podczas pracy silnika jest przekazywane przez płyn chłodzący do nagrzewnicy znajdującej się w kabinie pasażerskiej. Strumień powietrza dolotowego z układu wentylacji przechodzi przez chłodnicę i jest ogrzewany ciepłem płynu chłodzącego silnik przepływającego wewnątrz chłodnicy. Stopień nagrzania jest kontrolowany przez mieszanie w określonym stosunku zimnego i gorącego powietrza za pomocą przepustnicy mieszającej z serwomechanizmem.
Zużyte powietrze jest usuwane z przedziału pasażerskiego przez otwory wentylacyjne z zaworami zwrotnymi.
Zwiększenie przepływu powietrza przez wymiennik ciepła zapewnia wentylator świeżego powietrza.
W przypadku konieczności wyłączenia dopływu świeżego powietrza, na przykład w przypadku brzydkiego zapachu, system przełącza się w tryb cyrkulacji, w którym w kabinie krąży tylko powietrze tam dostępne.
Przełączenie układu w tryb cyrkulacyjny potwierdza zapalenie lampki kontrolnej.
System klimatyzacji kabiny
Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistyczny warsztat. Nigdy nie otwieraj obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.
Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę wewnętrzną poniżej temperatury zewnętrznej. Gdy system działa, wilgotność w kabinie spada. Przy deszczowej pogodzie napływające świeże powietrze jest wstępnie schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do ustawionej temperatury. W ten sposób suszy się. Dzięki tej procedurze zaparowanie okularów jest usuwane.
System klimatyzacji składa się z grzejnika i lodówki. Lodówka KV składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika czynnika chłodniczego i rurociągów. Czynnik chłodniczy krąży w systemie (typ R134a), który w zależności od temperatury i ciśnienia może znajdować się w stanie ciekłym lub gazowym.
Sprężarka klimatyzacji jest napędzana przez wał korbowy silnika za pomocą paska wielorowkowego. Wytwarza ciśnienie do 30 atmosfer. w obiegu chłodniczym urządzenia, w którym następuje ogrzanie czynnika chłodniczego będącego gazem. W skraplaczu czynnik chłodniczy jest schładzany przez powietrze napływające z zewnątrz (powietrze chłodzące pozostaje w środowisku zewnętrznym). W rezultacie ogrzany czynnik chłodniczy skrapla się, zamieniając się w ciecz.
Mając duże ciśnienie, przepuszcza się go przez przepustnicę, w wyniku czego spada jego ciśnienie. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje w obwodzie, będąc jednocześnie silnie schłodzonym. W parowniku czynnik chłodniczy odbiera ciepło z wdmuchiwanego przez niego powietrza. W rezultacie powietrze jest schładzane. Schłodzone powietrze dostaje się do wnętrza samochodu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy przechodzi w stan gazowy i wchodzi pod niskim ciśnieniem do sprężarki, po czym proces cyrkulacji jest powtarzany.
Dodatkowa grzałka
W modelach z silnikami wysokoprężnymi montowana jest dodatkowa nagrzewnica na paliwo. Po uruchomieniu silnik automatycznie rozpoczyna pracę w zależności od temperatury płynu chłodzącego i otoczenia. Sterowanie ręczne nie jest zapewnione. Można go włączyć lub wyłączyć tylko za pomocą przełącznika na konsoli środkowej.
Oprócz nagrzewnicy opalanej paliwem zainstalowana jest również dodatkowa nagrzewnica elektryczna.