Schemat funkcjonalny obwodu HF
1 - Zaślepka końcowa; 2 - Zbiornik wyrównawczy; 3 - Chłodnica; 4 - Termostat; 5 - Pompa wodna; 6 - Filtr oleju wyposażony w wymiennik ciepła; 7 - Przewód wentylacyjny; 8 - Wymiennik ciepła nagrzewnicy; A - Powrót płynu chłodzącego; B - Dopływ chłodziwa; C - Przewód wentylacyjny; D - Tryb zwarcia; E - Tryb łączony; F - Tryb wentylatora; M - Silnik; S - Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby; A31m1 - Pompa wodna; A31y1 - Lewy podwójny zawór; A31y2 - Prawy podwójny zawór. W modelach z klimatyzacją z tyłu (kod 528); 9 - Wymiennik ciepła nagrzewnicy; A31 1m1 - Pompa wodna; A31 1y1 - Lewy podwójny zawór; A31 1y2 - Zawór podwójny prawy
Kontrola temperatury
Podpisy odnoszą się również do poniższych rysunków.
A1 - Deska rozdzielcza; A9 - Sprężarka klimatyzacji; A31 - Jednostka dostarczająca system grzewczy (łącznie z pompą obiegową chłodziwa oraz podwójnymi zaworami prawym i lewym); A31/1 - Zasilacz tylnej wzmocnionej nagrzewnicy; A31/1m1 - Pompa obiegowa płynu chłodzącego; A31/1y1 - Zawór podwójny lewy; A31/1y2 - Zawór podwójny prawy; A32 - Jednostka cyrkulacyjna systemu grzewczego; B10/2 - Czujnik temperatury lewego podgrzewacza; B10/3 - Czujnik temperatury nagrzewnicy prawej; B10/6 - Czujnik temperatury parownika; B10/09 - Czujnik temperatury lewej nagrzewnicy tylnej K/V; B10/10 - Czujnik temperatury prawej tylnej nagrzewnicy K/V; B10/11 - Tylny czujnik temperatury parownika klimatyzacji; B11 / 4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; B12 - Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego; B12/1 - Czujnik temperatury czynnika chłodniczego; B14 - Czujnik temperatury zewnętrznej; B32/2 - Dodatkowy czujnik kontroli powietrza (AAC); K40/7 - Przedni prawy przekaźnik i skrzynka bezpieczników; M2/1 - Silnik odsysania z tyłu; M4/3 - Wentylator wyciągowy (silnik / AAC); M16/22 - Silnik napędowy do dystrybucji wznoszących i opadających strumieni powietrza; N3 - Jednostka sterująca stałego wtrysku paliwa (CFI); N10/6 - Przedni lewy SAM; N10/7 - Przedni prawy SAM; N22 - jednostka sterująca przycisku wyłączania AAC; N22 / b1 - Czujnik temperatury w kabinie w jednostce sterującej przycisku wyłączania AAC; N22/4 - Tylna jednostka sterująca klimatyzacji; N22/5 - Elektroniczna jednostka sterująca silnika krokowego; N29/2 - Przedmuch regulatora tył K/V; N70/b1 - Czujnik temperatury w kabinie w sterowniku górnej konsoli; N76 - Jednostka sterująca wentylatora silnika i K / V; Y67 – Zawór odcinający czynnik chłodniczy, tylna klimatyzacja; M10/3 - Silnik napędu lewego przedniego podnośnika szyby; M10/4 - Silnik napędu prawego przedniego podnośnika szyby; M10/5 - Silnik napędu lewego tylnego podnośnika szyby; M10/6 - Silnik napędu prawego tylnego okna sterowanego elektrycznie; M12/1 - Napęd górnego włazu; N69/1 - Jednostka sterująca lewych przednich drzwi; N69/2 - Jednostka sterująca prawych przednich drzwi; N69/3 - Jednostka sterująca lewych tylnych drzwi; N69/4 - Sterownik prawych tylnych drzwi; N70 - Jednostka sterująca konsoli górnej
Sterowanie sprężarką lodówki KV (dekodowanie symboli podano powyżej)
Sterowanie wentylatorem chłodzącym / HF (dekodowanie symboli podano powyżej)
Kontrola temperatury (dekodowanie symboli podano powyżej)
Sterowanie blokadą systemu komfortu (dekodowanie symboli podano powyżej)
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki napędzanej paskiem napędowym, odbiornika/osuszacza oraz różnych rur łączących wymienione wyżej komponenty. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica, która zapewnia spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu.
Wentylator dostarcza ciepłe powietrze z kabiny do parownika (grzejnik analogowy), gdzie ciepło z powietrza jest przekazywane do czynnika chłodniczego. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje i opuszcza parownik.
Schematy urządzeń i komponentów połączonych z HF pokazano na ilustracjach.
Uwaga! System jest pod presją. Nie próbuj odłączać żadnych przewodów związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia z nich płynu roboczego. Usunięcie płynu z układu jest dość skomplikowaną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy typu R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego rodzaju czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemu należy nosić okulary ochronne.
Jeśli pojazd jest wyposażony w układ klimatyzacji, podczas serwisowania któregokolwiek z jego elementów należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- a) Obecnie używany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej korozyjny niż poprzedni czynnik chłodniczy R12. Jest to jednak bardzo niebezpieczne dla zdrowia. Unikaj kontaktu z oczami i skórą – możesz się poparzyć. Chociaż nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie — nie usuwaj go z systemu, gdy znajdujesz się w zamkniętym pomieszczeniu. Jego opary są cięższe od powietrza, dlatego nie należy stawać pod pojazdem podczas wyjmowania go z układu.
- b) Trzymaj opary czynnika chłodniczego z dala od otwartego ognia. Podczas spalania wydziela się trujący gaz. Gaz zmieszany z powietrzem w określonej proporcji może stać się wybuchowy. Wdychanie oparów przez zapalonego papierosa może prowadzić do tragicznych konsekwencji.
- c) Nie dopuszczać do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy R134a nie powoduje zubożenia warstwy ozonowej, ale prowadzi do efektu cieplarnianego w atmosferze.
- d) W układzie zastosowano uszczelnienia wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z danym rodzajem czynnika chłodniczego (dla R134a - zielony). Aby uniknąć przypadkowego zmieszania różnych rodzajów czynników chłodniczych, do napełnienia określonego typu czynnika chłodniczego stosuje się określone typy adapterów.
- e) System należy rozładować w warsztacie Daimler-Benz.
- f) Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z ogrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), rozładować układ. Konieczne jest również opróżnienie układu przed przystąpieniem do czynności serwisowych któregokolwiek z elementów układu klimatyzacji.