Schemat obwodu chłodzenia
1 - Grzałka; 2 - Silnik; 3 - Termostat; 4 - Pompa wodna; 5 - Zbiornik wyrównawczy; 6 - Pokrywa z zaworem; 7 - Chłodnica; 8 - Wąż obejściowy; 9 - Chłodnica oleju
Chłodnica i wentylator
1 - Chłodnica; 2 - Zbiornik wyrównawczy; 3 - Górny wąż chłodnicy; 4 - Dolny wąż chłodnicy; 5 - Pokrywa zbiornika wyrównawczego; 6 - Pompa wodna; 8 - Termostat; 9 - Wirnik wentylatora; 10 - Tłumik drgań
Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy i bloku cylindrów oraz w wymienniku ciepła nagrzewnicy kabiny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obieg chłodzenia. Płyn chłodzący jest kierowany przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu pokrętła trybu ogrzewania znajdującego się na panelu sterowania zawory otwierają się i do wnętrza pojazdu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze zostanie wtłoczone do kabiny pasażerskiej.
Powietrze wlotowe przechodzi przez filtr przed wejściem do kabiny pasażerskiej (skontaktować się z szefem Bieżąca usługa). Większość cząsteczek kurzu osadzi się w filtrze. Należy przestrzegać częstotliwości wymiany filtra. Filtr zablokowany przez kurz ograniczy dopływ powietrza do kabiny pasażerskiej, powodując stagnację powietrza w kabinie.
Dystrybucja przepływów powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Zapewniony jest tryb cyrkulacji powietrza. Klapy sterowane są za pomocą serwonapędów.