Modele benzynowe
We wszystkich modelach benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
Schematy funkcjonalne układów redukcji toksyczności spalin (jako część systemu zarządzania silnikiem)
Schemat funkcjonalny układu wtryskowego dla silników 119 i 104 (pokazany silnik 119)
40 - Membranowy regulator ciśnienia; 55 - Filtr paliwa; 60 - Urządzenie próżniowe; 74 - Chłodnica paliwa; 75 - Zbiornik paliwa; 76 - Zawór wentylacyjny; 77 - Adsorber węglowy do oparów benzyny; 89 - Zawór EGR (pozostawiony na silniku 120); 89a - Prawy zawór EGR w silniku 120; 98 - Pneumatyczne urządzenie zmiany biegów w górę; 125 - Pompa powietrza; 126 - Zawór odcinający do mieszania powietrza do kolektora wydechowego; 127 - Zawór zwrotny do mieszania powietrza do kolektora wydechowego (pozostawiony na silniku 120); 127a - Zawór zwrotny mieszania powietrza w prawo, w silniku 120, kolektor wydechowy; 128 - Zawór zwrotny (pod presją); 135 - Zawór zwrotny (tworzenie próżni); 136 - Komora próżniowa; 156 - Kolektor wydechowy; 158 - Katalizator; A1e26 - Lampka ostrzegawcza awarii (MIL/» Sprawdź silnik»); A9 - Sprężarka klimatyzacji; A16 - Czujniki stukowe (KS); A16g1 - Lewy czujnik spalania stukowego KS; A16g2 - Prawy czujnik spalania stukowego KS; B2/2, B2/3 - Termometryczny czujnik przepływu powietrza (MAF); B11/2 - 4-stykowy czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); B11/7 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); B11/9 - Lewy czujnik ECT; B17/5 - Lewy czujnik IAT na silniku 120; B17/6 - Prawy czujnik IAT na silniku 120; B17/7 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); G3/2 - Podgrzewana sonda lambda (pozostawiony na silniku 120); G3/4 - Prawa podgrzewana sonda lambda na silniku 120; K17 - Przekaźnik układu mieszania powietrza w kolektorze wydechowym; K27 - Przekaźnik pompy paliwa; K27 / 1 - Lewy przekaźnik pomp paliwowych 1 i 2 na silniku 120; K27 / 2 - Prawy przekaźnik pomp paliwowych 1 i 2 na silniku 120; L5 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP); L5 / 1 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); L5/2 - Lewy czujnik CMP na silniku 120; L5/3 - Prawy czujnik CMP na silniku 120; L5/4 - Lewy czujnik CKP na silniku 120; L5/5 - Prawy czujnik CKP na silniku 120; M3m1 - Pompa paliwowa 1; M3m2 - Pompa paliwowa 2; M16/1 - Siłownik przyspieszenia (siłownik przepustnicy); M16 / 3 - Lewy siłownik przepustnicy na silniku 120; M16/4 - Prawy siłownik przepustnicy na silniku 120; N1/3 - jednostka sterująca układu zapłonowego EZL/AKR; N1 / 4 - Lewa jednostka sterująca układu zapłonowego na silniku 120; N1 / 5 - Prawa jednostka sterująca układu zapłonowego na silniku 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Lewy ECM w silniku 120; N3/3 - Prawy ECM na silniku 120; N4/1 - Jednostka sterująca przyspieszeniem (siłownik przepustnicy); N4 / 3 - Jednostka sterująca układu stabilizacji prędkości biegu jałowego (IAC) /tempostat; N16/1 - Stabilizator napięcia; N59 – Moduł diagnostyczny (modele kalifornijskie)
Schemat funkcjonalny układu wtryskowego silnika 120
R16/2 - Przykładowy rezystor modułu zapłonu; R16/3 - Wzorowy rezystor lewego modułu zapłonowego na silniku 120; R16/4 - Wzorowy rezystor prawego modułu zapłonowego na silniku 120; S29 / 3 - Wyłącznik krańcowy biegu jałowego; S40 - Przełącznik tempostatu; A - wyłączone; B - Przetaktowywanie / instalacja; SP - Zainstaluj ponownie; V - Hamowanie silnikiem / instalacja; S65 - Wyłącznik bezpieczeństwa przeciążenia skrzyni biegów (hamulec taśmowy B1); S65/1 - Wyłącznik bezpieczeństwa przeciążenia skrzyni biegów (hamulec taśmowy B21) . Silnik 120; T1 - Cewka zapłonowa; T1 / 1 - Cewka zapłonowa prawej głowicy cylindrów w silniku 120; T1 / 2 - Cewka zapłonowa lewej głowicy cylindrów w silniku 120; Y3/3 - Zawór pneumatyczny amortyzatora zmiany biegu na wyższy; Y27 - Zawór przełączający EGR; Y27/2 - Lewy wyłącznik EGR na silniku 120; Y27/3 - Prawy wyłącznik EGR na silniku 120; Y32 - Zawór przełączający pompy mieszającej powietrze w kolektorze wydechowym; Y33 - Sprzęgło elektromagnetyczne pompy do mieszania powietrza do kolektora wydechowego; Y49 - Zawór elektromagnetyczny nastawnika wałka rozrządu; Y49 / 1 - Elektrozawór regulatora wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów w silniku 120; Y49 / 2 - Elektrozawór nastawnika wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów w silniku 120; Y58/1 - Przełącznik pneumatyczny adsorbera węglowego; Y58 / 2 - Lewy wyłącznik pneumatyczny adsorbera węgla na silniku 120; Y58/3 - prawy pneumatyczny adsorber na silniku 120; Y62 – Wtryskiwacze paliwa (lewy rząd cylindrów na silniku 120); Y63 - Wtryskiwacze paliwa prawego rzędu cylindrów w silniku 120
Schemat układania przewodów podciśnieniowych (silniki 104)
1 - Odbiornik próżni; 2 - Dystrybutor próżni; 3 - Tłumik rezonansu; 4 - Zawór odcinający powietrze (z wbudowanym zaworem regulacyjnym); 5 - Elektryczna pompa próżniowa; 6 - Zawór przełączający pompy powietrza; 7 - Zawór regulacji podciśnienia; 8 - Membranowy regulator ciśnienia; 9 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP); 10 - Zawór sterujący opróżnianiem; 11 - Do adsorbera węgla; 12 - Siłownik przepustnicy
Schemat układania przewodów podciśnieniowych (silniki 119)
1 - Odbiornik próżni; 2 - Zawór sterujący do zasilania podciśnienia; 3 - Membranowy regulator ciśnienia; 4 - Zawór sterujący opróżnianiem; 5 - Do modułu sterującego układu wtrysku ME-SFI; 6 - Do adsorbera węgla; 7 - Elektryczna pompa powietrza; 8 - Zawór odcinający dopływ powietrza; 9 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP); 10 - Zawór przełączający pompy powietrza
Schemat podłączenia przewodów podciśnienia i odparowania do rurociągu wlotowego (silniki 120)
40 - Membranowy regulator ciśnienia; 125 - Pompa powietrza; 126 - Zawór odcinający powietrze; 126a - Prawy zawór odcinający powietrze; 127 - Lewy zawór sterujący (mieszanie powietrza); 128 - Zawór regulacji podciśnienia; 135 - Zawór sterujący linii zasilania podciśnienia; 136 - Odbiornik próżni; M16 / 3 - Lewy aktywator elektronicznego akceleratora / tempostat / regulator prędkości biegu jałowego. Po lewej stronie jednostki napędowej; M16 / 4 - Prawy aktywator elektronicznego akceleratora / tempostat / regulator prędkości biegu jałowego. Po prawej stronie jednostki napędowej; Y32 – Zawór przełączający pompy powietrza; Y33 - Sprzęgło elektromagnetyczne pompy powietrza; Y58/2 - Lewy zawór sterujący odpowietrzaniem; Y58/3 - Prawy zawór sterujący odpowietrzaniem; a - do adsorbera węglowego; rt - czerwony; gr - szary; sw - czarny; tr - neutralny
Wtryskiwacz pierwszego cylindra znajduje się z przodu po prawej stronie zespołu napędowego (na przykładzie silnika 12-cylindrowego)
Zespół pompy paliwowej znajduje się pod pojazdem, przed półosią prawego tylnego mostu
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się po prawej stronie bagażnika, za tylną skrzynką bezpieczników
Wskaźnik poziomu paliwa znajduje się w lewym przednim rogu bagażnika, na zbiorniku paliwa
Zawór przełączający kolektora dolotowego znajduje się pod kolektorem dolotowym (widok z dołu)
Lewy termometryczny miernik masy powietrza (MAF) umieszczony po prawej stronie komory silnika, na króćcu wlotu powietrza
Lewy czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się z przodu po lewej stronie zespołu napędowego
Prawy czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się z przodu po lewej stronie zespołu napędowego
czujnik temperatury chłodzenia (ECT) znajduje się w górnej części lewego przedniego rogu jednostki napędowej
Lewy czujnik stukowy (KS) znajduje się we wnęce w górnej części silnika (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta)
Lewy czujnik stukowy (KS) 1 znajduje się we wnęce w górnej części silnika (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta)
Prawy czujnik położenia wału korbowego (CKP) w silniku V12, - z tyłu na górze bloku cylindrów (silnik wyjęty z auta)
Czujnik położenia lewego wału korbowego (CKP) na silniku V12, - po prawej stronie na tylnej ścianie bloku silnika (Na zdjęciu silnik wymontowany z auta)
Sonda lambda prekatalityczna lewa 1, - pod autem, przy DP, nad katalizatorem
Prekatalityczna sonda lambda 1, - pod autem, przy DP, na rurowym odcinku układu wydechowego, przed katalizatorem
Lewa postkatalityczna sonda lambda 2, - pod autem, koło DP
Post-katalityczna sonda lambda 2, - pod autem, przy DP pod tylną kanapą, w rurze układu wydechowego za katalizatorem
Sprzęgło elektromagnetyczne pompy mieszania powietrza znajduje się na dole w prawym przednim rogu komory silnika
Prawy zawór odpowietrzający pochłaniacz znajduje się po lewej stronie komory silnika, na błotniku nadkola
Lewy zawór odpowietrzający kanistra znajduje się po prawej stronie komory silnika, na błotniku nadkola, za zbiorniczkiem wyrównawczym układu chłodzenia
Zawór odpowietrzający pochłaniacz znajduje się w lewym przednim rogu komory silnika, na błotniku nadkola
Zawór odcinający odpowietrzanie pochłaniacza znajduje się pod samochodem, z tyłu lewego tylnego nadkola
System wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Zmniejszenie toksyczności spalin
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje czujnik tlenu. Czujnik ten, zainstalowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania i tym samym optymalizuje spalanie paliwa.
Element grzejny jest wbudowany w sondę lambda, która jest włączana przez jednostkę sterującą za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnych napięciach. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata - zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik podaje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Przy optymalnym stężeniu tlenu w spalinach następuje skok napięcia na czujniku. Ten skok jest punktem wyjścia dla jednostki sterującej podczas regulacji jakości mieszanki.
Zainstalowane są dwa czujniki. Jeden - przed, a drugi - po zamontowaniu katalizatora. Pozwala to na dokładniejsze monitorowanie składu gazów spalinowych.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Układ recyrkulacji spalin pomaga zredukować ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.
System emisji par (EVAP)
Patrz Schematy układu sterowania silnikiem (System zarządzania silnikiem dla modeli 3,2 l, System zarządzania silnikiem dla modeli 4,2 i 5,0 l).
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych zainstalowany jest system odzyskiwania oparów paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty pokrywą, pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku podczas postoju samochodu i są tam przechowywane do momentu rozpoczęcia czyszczenia filtra na sygnał jednostki sterującej. Następnie przez zawór zaczynają przepływać opary paliwa (S) czyścić do kolektora dolotowego, gdzie są mieszane z mieszanką roboczą, a następnie spalane w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do przewodu dolotowego.
Modele Diesla
System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazów, w samochodzie zainstalowano kilka dodatkowych systemów. System wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
Stały system wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe). Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w zawór odpowietrzający. Znajduje się na pokrywie głowicy i kontroluje przepływ gazów ze skrzyni korbowej.
Katalizator
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach z silnikiem Diesla, w układzie wydechowym zintegrowano katalizator. Neutralizuje większość gazowych węglowodorów, CO i innych szkodliwych zanieczyszczeń wchodzących w skład spalin.
Układ recyrkulacji spalin
Wszystkie modele z silnikiem Diesla mają również układ recyrkulacji spalin. System ten zmniejsza ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.