Informacje ogólne
Skład układu paliwowego obejmuje: zainstalowany z tyłu samochodu (pod poduszką tylnego siedzenia) zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody i węże paliwowe, wskaźnik paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika oraz elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Paliwo jest dostarczane przez specjalną pompę przez filtr. Brud i woda zawarta w paliwie osadza się w filtrze.
Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane do jego cylindrów, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia.
W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta do 700 - 900°C, co przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem i zapala się. Zatem świece zapłonowe nie są używane do zapalania paliwa.
Aby zmniejszyć udział szkodliwych substancji w spalinach, silniki wysokoprężne są wyposażone w katalizator oksydacyjny. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez dostarczanie spalin do powietrza dolotowego silnika, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu dostającym się do cylindrów silnika. Powoduje to mniejsze opóźnienie zapłonu i niższą temperaturę spalania, co ostatecznie zmniejsza powstawanie NOx. Proces recyrkulacji spalin musi być jednak precyzyjnie dozowany, w przeciwnym razie zawartość sadzy w spalinach wzrośnie. W tym celu ilość zasysanego powietrza jest określana przez licznik, co pozwala urządzeniu elektronicznemu kontrolować proces recyrkulacji.
Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Schemat funkcjonalny układu wtrysku oleju napędowego
1 - pompa wtryskowa; 2 - Regulator odśrodkowy; 60 - zawór EGR; 61a - Odrzutowiec; 61b - Strumień 0,5; 61s - Odrzutowiec 0,7; 62 - Filtr; 62a - Filtr; 65 - Dystrybutor próżni; 67 - Pompa próżniowa; 72 - Zawór próżniowy; 103 - Kompensator aneroidowy (ALDA); 110 - Kolektor wydechowy; 137 - Turbosprężarka; 137a - Siłownik regulacji ciśnienia doładowania podciśnienia; 138 - Rurociąg wlotowy; 224 - Pedał przyspieszenia; В2/1 - Czujnik przepływu powietrza; B2 / 1a - Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym; В5/1 - Czujnik ciśnienia; B11 / 4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; L3 - Czujnik prędkości obrotowej wieńca koła zamachowego; L7 - Przewód paliwowy; N39 - jednostka procesora EDS; Y22 - Elektromagnetyczny siłownik elektronicznego układu kontroli biegu jałowego (ELR); Y27 - Zawór przełączający EGR; Y31/1 - czujnik podciśnienia EGR; Y31 / 4 - Czujnik podciśnienia układu kontroli ciśnienia doładowania; Y31 / 6 - Zawór odcinający układu kontroli ciśnienia doładowania
Oznaczenia:
- A - powietrze wlotowe
- B - Gazy spalinowe
- a - kanał wentylacyjny prowadzący do kabiny
- c - Inne odbiorniki próżni
Połączenia pneumatyczne na czujnikach
VAC | Odkurz z pompy próżniowej |
ATM | Kanał wentylacyjny prowadzący do kabiny |
OUT | Od czujnika Y31/1 do zaworu przełączającego recyrkulacji Y27 |
OUT | Od czujnika Y31/4 do siłownika podciśnienia zaworu rozdzielacza, który kontroluje ciśnienie powietrza |
Silnik jest sterowany przez układ elektroniczny podobny do silnika benzynowego. System kontroluje pracę silnika analizując informacje z dużej liczby czujników.
Schemat układania połączeń próżniowych
Schemat układania przewodów podciśnieniowych (silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 3,0 l)
1 - Do innych odbiorców próżni; 2 - Filtr wentylacyjny przetwornika podciśnienia do regulacji doładowania / pracy przepustnicy regulacji ciśnienia; 3 - Turbosprężarka; 4 - Czujnik ciśnienia; 5 - Zawór regulacyjny o średnicy otworu 8 mm; 6 - Złącze; 7 - Przetwornik podciśnienia do regulacji doładowania / pracy przepustnicy regulacji ciśnienia; 8 - Pompa próżniowa; 9 - Zawór recyrkulacji spalin (EGR); 10 - Przetwornik podciśnienia zaworu EGR; 11 - Chłodnica międzystopniowa; 12 - Filtr odpowietrzający przetwornika podciśnienia zaworu EGR
Modele z silnikiem Diesla nie mają linki przyspieszenia. Zamiast tego na pedale zainstalowany jest czujnik położenia pedału.
Po wyłączeniu zapłonu nie ma zaworu odcinającego paliwo. W celu wyłączenia silnika po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy wtryskowej, który z kolei odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy.
Układ paliwowy ma za zadanie zapobiegać «ssanie» powietrze bez paliwa w zbiorniku. Jednostka sterująca stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje z czujnika rezerwy paliwa znajdującego się w zbiorniku. Kiedy dopływ paliwa spada do pewnego poziomu, jednostka sterująca zapala lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, po czym wymusza skoki paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Trwa to do momentu, gdy poziom paliwa w zbiorniku przekroczy dopuszczalny znak.
Informacja o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika wchodzi do jednostki sterującej z czujnika położenia wału korbowego (CKP). Głowica czujnika indukcyjnego znajduje się naprzeciwko koła zamachowego i stale skanuje specjalne znaki (36 sztuk), nałożony na jego powierzchnię. Gdy znak przechodzi przez głowicę czujnika, wysyła impuls do jednostki sterującej. Znaki są równomiernie nałożone na powierzchnię koła zamachowego, ale brakuje jednego znaku. Powinien znajdować się 90°przed GMP pierwszego cylindra. Kiedy koło zamachowe mija ten punkt, czujnik nie wysyła impulsu do jednostki sterującej. Urządzenie rozpoznaje tę pauzę i dokładnie określa moment TDC. Czas trwania tej przerwy służy do określenia prędkości obrotowej silnika.
Informacja o ilości i temperaturze powietrza dostającego się do silnika pochodzi z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) i czujniki temperatury powietrza. Czujnik ciśnienia bezwzględnego jest podłączony do rurociągu za pomocą węża próżniowego i mierzy w nim ciśnienie. Zainstalowane są dwa czujniki temperatury powietrza. Jeden jest montowany przed turbosprężarką, a drugi za intercoolerem. Temperatura i ciśnienie powietrza służą do obliczenia dokładnej ilości paliwa, które należy wpuścić do wtryskiwaczy.
Tradycyjny czujnik temperatury płynu chłodzącego został zastąpiony czujnikiem temperatury głowicy. Mierzy temperaturę głowy i przesyła odebrane informacje do jednostki sterującej. Analizując te informacje, jednostka sterująca koryguje skład i czas wtrysku mieszanki paliwowej, a także steruje układem rozgrzewania zimnego silnika.
Włącznik świateł hamowania i czujnik pedału hamulca informują jednostkę sterującą o aktualnym położeniu pedału hamulca. Po odebraniu sygnałów z tych czujników układ sterujący natychmiast przełącza silnik na bieg jałowy, dopóki nie otrzyma sygnału z czujnika położenia pedału przyspieszenia.
Brak przewodu przyspieszacza. Zamiast tego zainstalowany jest czujnik położenia pedału przyspieszenia. Czujnik na bieżąco informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału, która z kolei dokładnie oblicza parametry wtrysku. Prędkość biegu jałowego jest również kontrolowana przez jednostkę sterującą i nie można jej regulować ręcznie. Analizując informacje z różnych czujników, jednostka sterująca oblicza prędkość biegu jałowego, korygując je w zależności od obciążenia silnika i jego temperatury.
Układ wtrysku paliwa jest układem wtrysku bezpośredniego. W denkach tłoków znajdują się komory wirowe, które zapewniają zawirowanie paliwa wpływającego do komór spalania. Wtryski otwierają się w dwóch etapach, aby zoptymalizować spalanie paliwa (w tym celu wewnątrz każdej dyszy znajdują się dwie sprężyny). Gdy wtryskiwacz jest otwarty, niewielka ilość paliwa jest zasysana na wewnętrzne elementy wtryskiwacza, smarując je i wraca do zbiornika paliwa.
Ogrzewaniem zimnego silnika steruje sterownik silnika. Gdy silnik jest zimny, regulacja wtrysku odbywa się za pomocą jednostki sterującej. Z kolei jednostka sterująca silnika steruje działaniem świec żarowych. Świece żarowe są zamontowane w każdym cylindrze i są włączane przed uruchomieniem silnika, działają podczas kręcenia rozrusznikiem i przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają uruchomienie zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się odpowiednia lampka kontrolna (mówić do Wyposażenie pojazdu, rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących Rozdziały podręcznik), sygnalizujące włączenie świec żarowych. Gdy tylko lampka zgaśnie, możesz uruchomić silnik. Jeśli temperatura otoczenia jest bardzo niska, świece zapłonowe działają jeszcze przez jakiś czas po uruchomieniu silnika. Zapewnia to stabilną pracę silnika oraz redukcję szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Ze względu na dobrą wydajność zimnego rozruchu silnika z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie wstępne jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Filtr oddziela paliwo od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usunąć wodę z paliwa i wymienić wkład filtra w odpowiednim czasie.
Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. Przy stosowaniu czystego paliwa i regularnej konserwacji powinien działać prawidłowo do końca życia pojazdu. Po bardzo długim przebiegu wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać naprawy. Ponieważ dysze pompy mają złożoną konstrukcję, zaleca się przeprowadzanie napraw w specjalistycznym warsztacie.