Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie płynu chłodzącego przez ścieżkę chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Ogólny schemat działania układu chłodzenia
1 - Zbiornik wyrównawczy; 2 - Pokrywa; 3 - Wbudowany zbiornik żelu krzemionkowego; 4 - Rura wlotowa; 5 - Chłodnica; 6 - Termostat; 7 - Rura wentylacyjna; 8 - Przepływ z silnika do chłodnicy; 9 - Przepływ z chłodnicy do silnika; 10 - Pompa układu chłodzenia; 11 - Chłodnica oleju; 12 - Blok cylindrów; 13 - Głowica cylindra; 14 - Rurociąg doprowadzający nagrzewnicę; 15 - Podgrzewacz spryskiwacza przedniej szyby; 16 - Grzejnik grzejnika; 17 - Zawór podwójnej pulsacji; 18 - Pompa obiegowa; 19 - Rura powrotna nagrzewnicy
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży on po małym okręgu, z obwodu roboczego którego chłodnica jest wykluczony. W miarę dalszego nagrzewania się cieczy otwiera się zawór grzybkowy termostatu wypełnionego woskiem wchodzącego do układu i włącza się grzejnik do obiegu cyrkulacyjnego. Ponadto, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, aktywowany jest czujnik-przełącznik wrażliwy na temperaturę, który uruchamia wentylator układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez złącze (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Bieżąca usługa) który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Podczas przesuwania uchwytu sterowania trybem ogrzewania, znajdującego się na panelu sterowania (zobacz więcej szczegółów. Komfort Rozdziały podręcznik) otwierają się zawory i gorące powietrze zaczyna napływać do wnętrza samochodu. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze zostanie wtłoczone do kabiny pasażerskiej.
Powietrze z zewnątrz przechodzi przez filtr przed wejściem do kabiny (skontaktować się z szefem Bieżąca usługa). Większość cząsteczek kurzu osadzi się w filtrze. Należy przestrzegać częstotliwości wymiany filtra. Filtr zablokowany przez kurz ograniczy dopływ powietrza do kabiny pasażerskiej, powodując stagnację powietrza w kabinie.
Dystrybucja przepływów powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Zapewniony jest tryb cyrkulacji powietrza. Klapy sterowane są za pomocą serwonapędów.
Niezależna grzałka
Standardowe wyposażenie niektórych modeli może obejmować niezależną nagrzewnicę, która zapewnia możliwość autonomicznego ogrzewania silnika i wnętrza samochodu sygnałem czasowym lub z pilota. Zasada działania niezależnego grzejnika została omówiona w sekcji Niezależna grzałka Rozdziały podręcznik.