Sprawdzenie serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych
Schematy układania paska serpentynowego napędu jednostek pomocniczych
Schemat ułożenia paska napędowego serpentyny w modelach S280 i S320
1 - Rolka napinająca z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania kierownicy; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Schemat ułożenia paska napędowego serpentyny w modelach S420 i S500
1 - Rolka napinająca z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania kierownicy; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Serpentynowy schemat prowadzenia paska napędowego akcesoriów w modelach S600
1 - Rolka napinająca z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania kierownicy; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Schemat ułożenia paska napędowego serpentyny w modelach S300TDI
1 - Rolka napinająca z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania kierownicy; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
palce (i w razie potrzeby użyć latarki) przejść wzdłuż całej długości pasa, wyczuwając pęknięcia i rozwarstwienia. Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań i wypolerowanych obszarów. Pas należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan po niewłaściwej stronie. Po drodze sprawdź rdzę, pęknięcia i zadziory na kołach pasowych. Na powierzchni roboczej taśmy dopuszcza się obecność płytkich prostopadłych pęknięć. Jeśli te pęknięcia nie wychodzą poza granice jednego żebra i nie są bardzo głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
Sprawdzanie paska napędowego akcesoriów
A - Nowy pasek; B - Zużycie ścian - żebra są spiczaste (na nowych paskach są trapezowe); C - Odsłonięcie przewodu; D - Pęknięcia z tyłu paska; E - Oderwanie gumy od podstawy; F - Zużycie zewnętrznej linki; G - Pęknięcie sznurka bocznego; H - Pęknięcia w poprzek żeber; J - Uszkodzenie żeber; K - Pęknięcia poszczególnych żeber; L - Zanieczyszczenia lub kamienie utknięte między żebrami; M - Pękająca guma na żebrach
Naciąg paska wielorowkowego jest automatyczny. Konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu paska, aw przypadku stwierdzenia wad wymiana paska.
Naciąg paska jest wykonywany przez automatyczny napinacz i nie trzeba go sprawdzać.
1. Wyłącz silnik, ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieś i postaw samochód na stojakach.
2. Oznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
3. Głowicą obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów tj. w prawo, tak aby oznaczenia kredą były widoczne. W tym samym czasie przeglądaj taśmę sekcja po sekcji.
Podczas zakładania paska napędowego umieść go prawidłowo na kołach pasowych - musi znajdować się dokładnie na środku koła pasowego (nawet krótkotrwała eksploatacja nieprawidłowo założonego paska może spowodować jego uszkodzenie)
Naciąg paska można sprawdzić, naciskając mocno na pasek kciukiem i określając wielkość ugięcia. Zmierz ugięcie za pomocą linijki. Jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, wówczas wielkość ugięcia powinna wynosić 6 mm. Jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 300 do 400 mm, ugięcie powinno wynosić 13 mm.
Jeśli występuje jedno lub więcej z tych uszkodzeń, pasek klinowy należy wymienić na nowy.