Notatka. Zobacz także materiały sekcji Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów w komorze silnika, zlokalizowanie nieszczelności.
Wiele poważnych usterek silnika jest związanych z wadliwym działaniem układu chłodzenia. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, to jego działanie i żywotność są również bezpośrednio związane z działaniem układu chłodzenia.
Sprawdzenie układu chłodzenia należy przeprowadzać przy zimnym silniku, dlatego najlepiej zrobić to przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
Powoli, uważając na wypadek, gdyby silnik był jeszcze ciepły, odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Oczyść również szyjkę wlewu zbiornika. Obecność śladów korozji w szyjce wlewu oznacza konieczność wymiany płynu chłodzącego. Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym powinien być względnie czysty i przejrzysty. Jeśli ma brązowawy kolor, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.
Przewody, podobnie jak paski napędowe, mają tendencję do psucia się w najbardziej nieodpowiednim momencie - aby uniknąć kłopotów związanych z pęknięciem węży chłodnicy lub nagrzewnicy, należy je dokładnie obejrzeć, jak pokazano na ilustracji.
1. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź całą długość przewodów układu chłodzenia, wymieniając pęknięty, spuchnięty lub zużyty przewód. Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty ręcznie. Zwróć szczególną uwagę na zaciski mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Te zaciski mogą przeciąć lub przebić węże, powodując wyciek płynu chłodzącego.
2. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są bezpieczne. Wycieki płynu chłodzącego zwykle objawiają się białymi lub rdzawymi osadami w miejscu uszkodzenia uszczelki. Jeśli w Twoim pojeździe stosowane są zaciski drutowe, sensowne jest zastąpienie ich zaciskami śrubowymi.
3. Użyj sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki do oczyszczenia przedniej części chłodnicy (jak również skraplacz klimatyzacji, jeśli występuje). Usuń wszystkie owady, liście i inne ciała obce, które spadły na żebra chłodnicy - uważaj, aby nie uszkodzić żeber ani nie skaleczyć się o nie.
4. Jeżeli poziom płynu chłodzącego stale spada, a nie stwierdzono wycieków, należy wykonać próbę ciśnieniową układu chłodzenia w warsztacie Mercedes-Benz.
Sprawdzenie mrozoodporności płynu chłodzącego
Uwaga! Nie pozwól, aby płyn niezamarzający dostał się na skórę i lakierowane powierzchnie samochodu! W przypadku kontaktu natychmiast spłukać dużą ilością wody.
Płyn niezamarzający jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia.
Nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodki zapach może łatwo przyciągnąć dzieci lub zwierzęta domowe.
Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego płynu niezamarzającego. W wielu rejonach istnieją specjalne ośrodki jej akceptacji.
1. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego koniecznie sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, zwłaszcza jeśli podczas pracy do układu wlewano czystą wodę - użyj areometru z podziałką mrozoodporności.
2. Lekko rozgrzej silnik, aby górny wąż chłodnicy się nagrzał. Podczas pomiaru stężenia płynu niezamarzającego temperatura płynu powinna wynosić około +20°C.
3. Ostrożnie odkręć korek szerokiego zbiornika.
Ostrzeżenie! Gdy silnik jest gorący, ostrożnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje ryzyko poparzenia! Konieczne jest nałożenie szmatki na korek. Korek otwierać tylko przy temperaturze cieczy nieprzekraczającej + 90°C.
Narysuj ciecz za pomocą gruszki areometru.
Na naszych szerokościach geograficznych stężenie płynu niezamarzającego jest wystarczające do ochrony układu przed temperaturą -25°C, w szczególnie zimnym klimacie do -35°C.
Usuwanie płynów
1. Aby usunąć płyn chłodzący, umieść tackę ociekową pod chłodnicą i wykręć korek spustowy chłodnicy.
2. Niemożliwe jest całkowite usunięcie starego płynu z układu (bez całkowitego demontażu silnika), więc wszystkie objętości podane w Specyfikacje są warunkowe. W praktyce będziesz w stanie napełnić układ około 2/3 zalecanej ilości płynu.
3. Po napełnieniu układu świeżym płynem niezamarzającym umieść na zbiorniku wyrównawczym etykietę wskazującą stężenie, markę płynu niezamarzającego i datę wymiany. Każde późniejsze uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie z określoną cieczą.
Dodanie płynu niezamarzającego
Notatka. Zapoznaj się z materiałami Specyfikacje na początku rozdziału.
Jeśli konieczna jest ochrona silnika do temperatury -25°C, stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym powinno wynosić 40%. Jeśli wymagana jest ochrona do temperatury -35°C, stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu powinno wynosić 50%.
Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, poziom stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu można zwiększyć do 60%. Takie stężenie zapewni ochronę do -40°C. Jeśli stężenie wzrośnie do wyższego poziomu, ochrona silnika zaczyna się zmniejszać, a dodatkowo pogarszają się właściwości odprowadzania ciepła przez płyn chłodzący.
Śluzy powietrzne
Jeśli silnik przegrzewa się po wymianie płynu, przyczyną jest najprawdopodobniej zapowietrzenie układu. Korki te nie pozwalają na cyrkulację płynu w całym systemie. Pojawiają się w wyniku zbyt pochopnego tankowania układu.
1. Jeśli uważasz, że w układzie jest zapowietrzenie, najpierw spróbuj ścisnąć wszystkie dostępne węże płynu chłodzącego jeden po drugim. Możesz natychmiast stwierdzić, czy wąż jest wypełniony cieczą, czy powietrzem. Z reguły wszystkie kieszenie powietrzne znikają po pierwszym (po wymianie płynu) Start silnika.
2. Przy pracującym ciepłym silniku włącz nagrzewnicę i jej wentylator. Ciepłe powietrze musi być dostarczane do przedziału pasażerskiego w wystarczających ilościach. Jeśli temperatura powietrza nawiewanego jest niska, przyczyną może być blokada powietrzna.
3. Konsekwencje zapowietrzenia instalacji mogą być bardzo poważne (nie tylko spadek wydajności nagrzewnicy). Duży korek może zatrzymać obieg płynu wewnątrz silnika. Aby upewnić się, że w silniku nie ma zatyczek, należy dotknąć górnego przewodu chłodnicy przy pracującym silniku - powinien być gorący. Jeśli wąż jest zimny, oznacza to blokadę powietrza w silniku lub uszkodzony termostat.
4. Jeśli nie możesz pozbyć się zapowietrzeń, pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, spróbuj ścisnąć węże układu. Jeśli to nie zadziała, spuść cały płyn chłodzący do czystego pojemnika i napełnij układ tym samym płynem chłodzącym, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.