- a) dwa z przodu (czołowy) poduszki powietrzne są w standardzie. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi «SRS AIRBAG»;
- b) Standardem są dwie boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń. Moduły bocznych poduszek powietrznych są zintegrowane z zewnętrznymi bocznymi częściami oparć siedzeń;
- Z) poduszki pod głowę (zasłony) bezpieczeństwo (dodatkowe wyposażenie) , umieszczone wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego i zapewniające dodatkową ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów w przypadku zderzeń bocznych i dachowania pojazdu;
- d) Kierunkowe czujniki siły g, wyzwalane przez silne zderzenie czołowe / boczne;
- e) Elektroniczny system autodiagnostyki, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- f) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich foteli należą do wyposażenia standardowego;
- g) Lampka ostrzegawcza SRS wbudowana w tablicę rozdzielczą;
- h) Zapasowy zasilacz wolnostojący, przeznaczony do podwojenia głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji samochodowej.
W desce rozdzielczej samochodu wbudowana jest specjalna lampka ostrzegawcza SRS, której zadaniem jest ostrzeganie kierowcy o awariach dodatkowego systemu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki.
W zależności od wyposażenia pojazdu, jeśli lampka sygnalizacyjna zaświeci się, może występować problem z modułami przednich/bocznych poduszek powietrznych lub automatycznymi napinaczami pasów bezpieczeństwa.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Uwaga! Nigdy nie przewozić małych dzieci na przednim siedzeniu samochodu wyposażonego w poduszkę powietrzną pasażera! Dotyczy to również montażu specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.
Uwaga! W przypadku lekkich kolizji i dachowania przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.
Moduły przedniej poduszki powietrznej są montowane w piaście kierownicy oraz w panelu po prawej stronie tablicy rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem.
Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić w przypadku poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.
Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obydwie poduszki wystrzeliwują się w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy zakresu czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne rozwijają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie usłyszeć dźwięku generatorów gazu, gdy poduszki są napełnione.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.
Zasada działania bocznych i kurtyn powietrznych
Moduły bocznych poduszek powietrznych są montowane w panelach przednich drzwi pojazdu.
Położenie obu poduszek bocznych jest zwykle oznaczone napisami «SIDE AIRBAG». Generatory gazu w poduszce głowy znajdują się na bocznych krawędziach panelu sufitowego.
W przypadku silnego zderzenia bocznego czujniki kierunkowych przeciążeń rejestrują przekroczenie pojawiających się obciążeń o określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej.
W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała, nawet jeśli na przednim siedzeniu nie ma pasażera.
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk w stacyjce przekręcony w położenie 2) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.
Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się losowo w dowolnym innym momencie, właściciel pojazdu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do warsztatu Mercedes-Benz. Takie sytuacje obejmują:
- a) Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie 2;
- b) Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
- c) Lampka kontrolna jest aktywna i świeci w trybie ciągłym lub migającym, gdy pojazd jest w ruchu.
W przypadku wystąpienia wyżej wymienionych objawów dodatkowy system bezpieczeństwa może zawieść w razie wypadku samochodowego.
Uwaga! Zlekceważenie sygnałów lampki ostrzegawczej SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi zwijaczami awaryjnymi
Napinacze uruchamiają się w przypadku silnych przeciążeń czołowych występujących przy zderzeniu czołowym i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu w pasach, w wyniku czego pasy tych ostatnich szczelnie opinają ciało siedzącej osoby, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i pasażera z przodu.
Pas bezpieczeństwa z automatycznym napinaczem awaryjnym
A - napinacz
Napinacz (A) wbudowany w zespół mechanizmu powrotu pasa Stosowanie tych pasów bezpieczeństwa jest podobne do używania konwencjonalnych pasów wyposażonych w urządzenia do bezwładnościowego powrotu. Mechanizm uruchamiania napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.
Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Pracowaniu modułów towarzyszy głośny huk i niewielka ilość dymu.
Ostrzeżenie! Dym wydzielający się podczas pracy napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Należy zauważyć, że awarie w działaniu napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków wynikają nie z wadliwego działania układu, ale z faktu, że przeciążenia występujące podczas zderzenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są aktywowane.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych przeznaczone są do jednorazowej operacji, po czym należy je wymienić w komplecie z pasami - skontaktuj się z ASO Mercedes-Benz. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii elementów SRS.
Konserwacja elementów SRS
Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
- b) Jeśli zapalenie się lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię systemu, należy niezwłocznie skontaktować się z najbliższą ASO Mercedes-Benz w celu przeprowadzenia pełnej diagnozy i koniecznej regeneracji systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
- c) Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy zwrócić się do ASO Mercedes-Benz w celu naprawy lub wymiany elementów systemu;
- d) Nie otwierać modułów i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
- e) Nie wymieniać przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z ASO Mercedes-Benz. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Przekazując samochód innej osobie, należy ją obowiązkowo poinformować o wszystkich zainstalowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie paragrafy instrukcji dotyczące zasad użytkowania samochodu.
We wszystkich modelach wyposażonych w SRS, w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.