W tej sekcji zaproponowano najprostszy schemat wykrywania przyczyn wadliwego działania i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny zostały podzielone na grupy w oparciu o ich związek z określonymi podzespołami lub układami samochodu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się odnośniki do rozdziałów i podrozdziałów dotyczących tych problemów.
Pamiętaj, że pomyślne rozwiązanie przyczyny problemu nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych mechaników zawodowych, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia nie jest prawidłowo ustawiona na swoim miejscu «R».
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koronowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wadliwa blokada zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
Modele benzynowe
1. Złe uruchomienie (patrz odpowiednia sekcja rozdziału podręcznik).
Uwaga! Procedura uruchamiania silnika benzynowego:
- Zaciągnij hamulec postojowy.
- Włącz neutralność (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «R» Lub «N» (NA).
- Nie wciskając pedału gazu, przekręć kluczyk w stacyjce w prawo, aż się zatrzyma. Zwolnij kluczyk, gdy tylko silnik się uruchomi. Jeśli nie można uruchomić ciepłego silnika, obracając go rozrusznikiem przez ponad 4 sekundy, powoli wciśnij pedał gazu. Nie uruchamiaj silnika dłużej niż 30 sekund z rzędu. Odczekaj co najmniej 15 sekund, zanim spróbujesz ponownie.
- Obserwuj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale podręcznik): Wskaźnik ciśnienia powinien uaktywnić się natychmiast po uruchomieniu. Gdy silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju.
- Przy niestabilnych prędkościach (np. niewypały) Aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i unikać dużych obciążeń, - natychmiast udaj się samochodem do warsztatu Mercedes-Benz.
- W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Możesz uzyskać pomoc w tej sprawie na dowolnej stacji obsługi Mercedes-Benz.
2. Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub elektronicznego układu wtrysku (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości.
5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
6. Słaba bateria (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.
7. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane.
8. Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik jest przepalony lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdź dźwięk pompy po włączeniu zapłonu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
9. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub poluzowane mocowanie przewodów do zacisków.
12. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
13. Bezpiecznik 15 jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, któryś z czujników jest uszkodzony: Hall, czujnik impulsów, czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) lub wlot powietrza (IAT) (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
14. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Modele Diesla
1. Zły początek.
Uwaga! Procedura uruchamiania silnika Diesla:
- Zaciągnij hamulec postojowy.
- Włącz neutralność (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «R» Lub «N» (NA).
- Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji 2, - lampka kontrolna podgrzewania na tablicy rozdzielczej powinna się zaświecić (patrz odpowiednia sekcja rozdziału podręcznik). Silnik należy uruchomić nie wcześniej niż zgaśnie lampka kontrolna - bez włączania pokładowych odbiorników energii elektrycznej i bez wciskania pedału gazu, przekręć kluczyk w zamku w prawo, aż się zatrzyma.
- Uwaga! Przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniżej -10°C należy również wcisnąć pedał gazu do oporu. Kontynuuj kręcenie rozrusznikiem, aż prędkość obrotowa silnika się ustabilizuje, ale nie dłużej niż 30 sekund. Przed ponownym uruchomieniem po nieudanej próbie pamiętaj, aby najpierw przekręcić kluczyk do pozycji 0 i odczekać co najmniej 15 sekund.
- Obserwuj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale podręcznik) wskaźnik ciśnienia powinien być aktywowany natychmiast po uruchomieniu. Gdy silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju.
- Jeżeli lampka kontrolna podgrzewania nie zapala się, oznacza to usterkę w układzie podgrzewania, którą należy natychmiast naprawić w warsztacie Mercedes-Benz.
- W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Możesz uzyskać pomoc w tej sprawie na dowolnej stacji obsługi Mercedes-Benz.
2. Uszkodzony immobilizer silnika.
3. Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwowej lub układu podgrzewania jest uszkodzony.
4. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
6. Uszkodzony elektrozawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
7. Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- a) Przewody lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, - oczyścić przewody paliwowe i odpowietrzyć przewody i filtr;
- b) Filtr paliwa jest zatkany, - wymienić wkład filtra;
- c) Zimą należy sprawdzić filtr i rurociągi pod kątem obecności lodu lub wosku, - wjechać samochodem do ogrzewanego garażu, dolać benzyny do układu;
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa - oczyść.
8. Regulacja momentu rozpoczęcia podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
9. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
10. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
11. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Rozładowany lub niedostatecznie naładowany akumulator.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Zatankuj paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną (patrz podrozdział Eksploatacja pojazdu w warunkach zimowych w rozdziale podręcznik).
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
Zobacz także sekcję Sprawdzanie i regulacja pozycji kontrolnej wałków rozrządu.
1. Zablokowany filtr powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
5. Niskie sprężanie w cylindrach, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub źle wyregulowana.
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione śruby mocujące rozrusznika lub poluzowana siła dokręcania.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach cewki lub generatora.
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone (ECM).
5. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
6. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
Modele benzynowe
1. Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło «przecieki» próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zablokowany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (patrz rozdział Silnik).
4. Zablokowany filtr powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu (patrz rozdział Silnik).
Modele Diesla
1. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
2. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie pompy wtryskowej. Sprawdź mocowanie.
3. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu zasilającego są zamienione miejscami. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłączeniowa przewodu powrotnego jest oznaczona «OUT».
4. Uszkodzony przewód paliwowy:
- a) Przewody lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane, - oczyścić przewody paliwowe;
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą należy sprawdzić filtr i rurociągi pod kątem obecności lodu lub wosku, - wjechać samochodem do ogrzewanego garażu, dolać benzyny do układu;
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa - oczyść.
5. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
6. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
7. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Występują przerwy w zapłonie na biegu jałowym
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wadliwe przewody świec zapłonowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wlane paliwo złej jakości. Zatkany filtr paliwa.
5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji (patrz rozdział Silnik).
7. Występują naruszenia w działaniu układu sterowania silnikiem.
Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu
1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wystąpiła usterka przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (patrz rozdział Silnik).
7. Wadliwy układ zapłonowy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik samoistnie gaśnie
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Zatkany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub czujników (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Bieżąca usługa). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Występują straty podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział Bieżąca usługa
4. Uszkodzona cewka zapłonowa (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Nie spełnia wymagań poziomu cieczy AT (patrz rozdziały Bieżąca usługa i automatyczna skrzynia).
6. Poślizgi przekładni (patrz rozdział Sprzęgło).
7. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
8. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarką
10. Wadliwy aktywator wałka rozrządu
11. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (patrz rozdział Silnik).
Opcjonalnie dla silnika Diesla
1. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
2. Nierównomierne zasilanie paliwem pompy wysokiego ciśnienia w cylindrach. Wyreguluj na ciepłym silniku.
3. Nieprawidłowo ustawiony moment załączenia pompy wtryskowej paliwa. Zainstalować.
4. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (dysza). Przepłukać filtr wstępny, wymienić wkład filtra dokładnego, wyczyścić opryskiwacz lub wymienić pompę (dysza).
5. Regulacja maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego jest naruszona.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych.
5. Zablokowane zawory (patrz rozdział Silnik).
6. Naruszono kolejność podłączania przewodów świecy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Zatankowane paliwo złej jakości.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone.
5. Wadliwy czujnik spalania stukowego.
6. Występują straty próżni.
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (patrz rozdział Silnik).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Uszkodzony zawór odpowietrzający kanistra układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP).
4. Nadmierna temperatura pracy silnika. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- a) Filtr powietrza jest zanieczyszczony, - umyć i napełnić świeżym olejem lub wymienić wkład;
- b) Zastosowano niewłaściwe paliwo, - przepłukać zbiornik i wymienić paliwo;
- c) Źle ustawiony moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
2. Niebieski dym:
- a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużytych pierścieni tłokowych, wysoki poziom oleju w filtrze powietrza, zużyte uszczelki w osłonach turbosprężarki, nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką - naprawić silnik, ustawić normalny poziom oleju, wymienić uszczelki, dokręcić śruby mocujące turbosprężarkę lub wymienić uszczelkę;
- b) Paliwo nie jest dostarczane do jednego z wtryskiwaczy, - sprawdzić podgrzewając rury wydechowe kolektora;
- c) Słabe rozpylenie paliwa przez wtryskiwacz z powodu wadliwego działania zaworu lub przerwy w rozpylaczu - dokręć zawór lub wymień wtryskiwacz.
3. Biały lub brązowy dym:
- a) Niska temperatura w układzie chłodzenia, - sprawdzić termostat;
- b) Słabe działanie dysz spowodowane zużyciem lub pęknięciem atomizera - wymienić atomizer.
Wyposażenie elektryczne silnika
Uwaga! W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Wyposażenie elektryczne silnika.
Bateria nie «trzyma» opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu ładowania lub luźne przewody na zaciskach (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zwarcie w instalacji elektrycznej powoduje trwały upływ prądu generowanego przez akumulator do «masa» (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy ideowe urządzeń elektrycznych).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
2. Uszkodzenie wolnobiegu (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle dotyczy wolnego koła.
3. Uszkodzenie regulatora napięcia / generatora. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli teraz lampka kontrolna się nie zaświeci, usterka jest zwykle w regulatorze napięcia lub w generatorze.
4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki, w razie potrzeby wymień.
5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
7. Uszkodzenie przewodu między generatorem a regulatorem napięcia.
8. Uszkodzenie bloku tablicy rozdzielczej.
Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON (gdy zapłon jest włączony)
1. Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Wadliwy generator (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz deski rozdzielczej lub oprawie lampy (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Lampka kontrolna ładowania pali się po wyłączeniu zapłonu
Diody są zepsute. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.
Rozrusznik
1. Jeżeli rozrusznik nie kręci, w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy zacisk 50 przekaźnika trakcji ma wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeżeli napięcie jest poniżej tej wartości, należy sprawdzić przewody wchodzące w skład obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.
2. Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób:
- A) Bez włączania biegów włącz zapłon;
- b) Zmostkuj zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2, patrz także sekcja «Sprawdzanie przekaźnika trakcji» Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Jeżeli rozrusznik pracuje bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w przewodach dochodzących do rozrusznika. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Uwaga! Warunki testu: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
1. Słaba bateria. Naładować baterię.
2. Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
3. Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Rozładowanie akumulatora. Naładować baterię.
2. Napełniony letnim olejem. Napełnij olejem wielosezonowym.
3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
4. Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
6. Kolektor jest wyżłobiony lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (min 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
8. Uszkodzone łożysko. Sprawdź łożysko, w razie potrzeby wymień.
9. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
1. Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
3. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
1. Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
2. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
1. Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
2. Blokada zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
Modele benzynowe
1. Brudny lub zablokowany wkład filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
4. Uszkodzenie układu wydechowego / katalizatora.
5. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub założone opony o niewłaściwym rozmiarze.
Silnik wysokoprężny
1. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
2. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego i maksymalnego. Regulować.
3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub przewodach odpowietrzających (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Pełny zbiornik paliwa. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki lub parowanie z linii układu zasilania i zmniejszają toksyczność spalin (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Silnik nie uruchamia się
1. Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa (żadnego hałasu z pracy). Lekko stuknij korpus pompy, aby poluzować zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź bezpiecznik. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
2. Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
3. Zadziałał wyłącznik paliwa awaryjnego pod siedzeniem kierowcy. Naciśnij przycisk przełącznika.
4. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
5. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
6. Uszkodzone, zatkane lub nieszczelne przewody paliwowe, węże są uszkodzone.
7. Zatkany filtr paliwa.
8. Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
9. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe.
10. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
12. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.
13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
14. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.
15. Podgrzewanie nie działa.
16. Uszkodzony zawór odcinający dopływ paliwa do silnika Diesla.
17. Moment rozpoczęcia podawania paliwa jest wyłączony.
18. Uszkodzone dysze silnika Diesla. Poluzuj nakrętki łączące jedna po drugiej i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
19. Uszkodzona pompa wtryskowa.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego. Sprawdź czujnik.
3. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
4. Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zakryj uszczelki i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, napraw nieszczelności.
Ostrzeżenie! Opary benzyny są trujące, nie należy ich wdychać.
2. Uszkodzony zawór zwrotny pompy paliwa.
3. Nieszczelności w układzie paliwowym.
4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
5. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa.
6. Zatkany lub zagięty przewód powrotny paliwa do zbiornika.
7. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
8. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
9. Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
10. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe.
11. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
12. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
13. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Silnik pracuje z przerwami
1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne z pompą paliwową. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i styki przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
2. Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj wysokiej jakości paliwem.
3. Za niski dopływ paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
4. Uszkodzony filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwowa. Sprawdź pompę paliwa.
6. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują naruszenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub nie ma ogrzewania sondy lambda.
8. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki spalin).
10. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa.
11. Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
12. Podczas podłączania rurociągi zasilające i powrotne pompy wtryskowej zostały odwrócone.
13. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
14. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
15. Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
16. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe.
17. Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
18. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
19. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Silnik pracuje z przerwami w stanach przejściowych i na biegu jałowym
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie na krótko, naprawić nieszczelność.
2. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź sterowanie powietrzem biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, sterowanie lambda.
3. Czujnik pełnego obciążenia uszkodzony lub źle wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Zatkany lub zagięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
4. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
5. Nieszczelny system zasilania. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
6. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje po wyłączeniu
1. Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
2. W silniku wysokoprężnym zawór odcinający paliwo nie działa.
System smarowania
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włączyć zapłon, odłączyć przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzeć do «masa». Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
4. Wadliwe urządzenie sterujące. Wymienić urządzenie sterujące.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po dodaniu gazu, nic nie trzeba robić.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
2. Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie «masa». Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez zamykania «masa»), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
1. Za mało oleju w silniku. Dodaj oleju.
2. Filtr siatkowy zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
3. Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
4. Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy 2000 obr./min
Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
1. Za mało płynu chłodzącego w układzie (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Uszkodzony termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
6. Wadliwy przełącznik przełącznika wentylatora.
Uwaga! W przypadku zwarcia przewodów czerwono-żółtego i czerwono-białego czujnika wentylator powinien pracować z połową obrotów.
7. Wadliwy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik.
8. Uszkodzona pompa wodna. Wyjmij i sprawdź pompę.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku.
Hipotermia
1. Wadliwy termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału, węży lub poluzowane ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzone uszczelnienia pompy wodnej. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w obudowie pompy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Grzejnik wymaga naprawy.
4. Wycieki z korka spustowego silnika (patrz rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Uwaga! Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Występują nieszczelności na uszczelce głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (patrz rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo płynu chłodzącego w układzie (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki chłodziwa.
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg chłodziwa
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania) i przepłucz go wstecz.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego regulacja napięcia jest zepsuta (patrz rozdziały Bieżąca usługa i Silnik).
4. Zablokowany termostat (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
1. Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
2. Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź przełącznik wentylatora.
3. Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na zaciski silnika wentylatora przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku wentylatora. Jeśli występuje napięcie, wymienić silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
Uszkodzony prerezystor. Wymienić płytkę przyłączeniową.
Grzałka nie jest wyłączana przez regulator
1. Wadliwy przełącznik. Sprawdź przełącznik.
2. Linki klapy mieszania sterującego są uszkodzone lub nie poruszają się dobrze. Wymień kable.
Zbyt niska moc grzewcza
1. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
2. Jednostka sterująca nagrzewnicą porusza się z trudem, jest uszkodzona. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
1. Dostał się brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Brak wyważenia wirnika, awaria łożyska. Wyjmij silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu.
Automatyczna skrzynia (NA)
Uwaga! Procedury diagnozowania układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kodów usterek podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika)
Ze względu na złożoność konstrukcji AT wskazane jest zdiagnozowanie jego usterek i naprawa podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie Mercedes-Benz.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
1. Liczba awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmuje:
- a) Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż «R» (parking) i «N» (neutralny);
- b) Odczyt wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od rzeczywistego wybranego biegu;
- c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu «R» Lub «N»;
- d) Transfery są przełączane z trudem lub arbitralnie.
2. Wyreguluj drążek zmiany biegów (patrz rozdział Skrzynia biegów).
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
1. Istnieje wiele możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - niewłaściwy poziom płynu w skrzyni biegów.
2. Przed wyjazdem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (patrz rozdział Bieżąca usługa). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji) lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
1. Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- a) Miska olejowa skrzyni biegów, - dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej;
- b) Rurka do napełniania płynem, - wymienić gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
- c) Przewody płynu przekładniowego, - dokręcić złączki lub wymienić przewody;
- d) Przewód wentylacyjny — Przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.
Olej jest brązowy lub pachnie spalenizną
Niski poziom płynu w pojemniku (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (brak redukcji biegów)
1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdziały sekcji Bieżąca usługa).
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Układ zasilania i wtrysku paliwa silnika benzynowego – informacje ogólne i Układ wtrysku oleju napędowego – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).
3. Awaria czujnika lub jego okablowania (cm. Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały automatyczna skrzynia).
4. Uszkodzona linka regulacji wybieraka (cm. Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały automatyczna skrzynia).
Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w każdym położeniu z wyjątkiem «R» i «R»
1. Uszkodzona regulacja czujnika zezwolenia na start (cm. Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały automatyczna skrzynia).
2. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Układ zasilania i wtrysku paliwa silnika benzynowego – informacje ogólne i Układ wtrysku oleju napędowego – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).
3. Regulacja linki wybieraka jest zepsuta (cm. Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały automatyczna skrzynia).
Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub hałasuje podczas zmiany biegów. Pojazd nie porusza się po włączeniu D lub R
1. Niski poziom płynu przekładniowego (patrz rozdział Bieżąca usługa).
2. Awaria czujnika lub jego okablowania (cm. Automatyczna skrzynia biegów 722.6 Rozdziały automatyczna skrzynia).
3. Awaria systemu zarządzania silnikiem (cm. Układ zasilania i wtrysku paliwa silnika benzynowego – informacje ogólne i Układ wtrysku oleju napędowego – informacje ogólne Rozdziały Układy zasilania i wydechu).
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub luźny moment obrotowy.
Wibracje
Sprawdź stan łożysk koła podnosząc naprzemiennie odpowiedni narożnik samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (patrz rozdział Sprzęgło).
Układ hamulcowy
Uwaga! Przed stwierdzeniem, że wystąpił problem z układem hamulcowym, należy sprawdzić, czy opony są w dobrym stanie i czy są napompowane do prawidłowego ciśnienia, czy zbieżność przednich kół nie jest zbieżna oraz czy pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
2. Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
1. Nieszczelność rurociągu. Dokręć połączenia przewodów lub wymień przewody.
2. Uszkodzenie mankietów w cylindrze hamulca głównego lub roboczego. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder.
3. Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
1. Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
2. Zainstalowano niewłaściwe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.
3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
4. Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.
5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień wkładki.
6. Zanieczyszczone wałki zacisku. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.
8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Spontaniczne hamowanie
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
3. Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Oczyścić cylinder hamulca głównego, wymienić elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.
Hamulce się trzęsą
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.
2. Zacisk jest brudny. Oczyść oś zacisku.
3. Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
4. Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
2. Korozja zacisków. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Piszczące hamulce
1. Często przyczyną jest wpływ atmosferyczny (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
2. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz, pokryj płyty bazowe środkiem zapobiegającym piskom (przeciw piskliwym) pasta.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
4. Oś zacisku jest brudna. Oczyść oś zacisku.
5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymienić sprężyny mocujące.
6. Rozciągnięte sprężyny dociskowe. Wymień sprężyny naciskowe.
Pulsowanie pedału hamulca
1. ABS w akcji. OK, pomoc nie jest potrzebna.
2. Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
1. Zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdzić dobry styk i korozję na połączeniu uziemienia pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Wystąpiła wada opony.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zablokowane przednie hamulce (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Koła są niewyważone lub tarcze są owalne. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Zużyte łożyska kół, luźny moment obrotowy lub brak regulacji (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu/ «zakopać» nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory. Wymień cały zestaw (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentów (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Opony nieprawidłowo napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby przekładni kierowniczej (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy.
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Siła docisku łożysk przedniego koła osłabła (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zbyt niski poziom płynu (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Koła są niewyważone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Wykonane są zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Uszkodzone lub poluzowane elementy układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Koła są niewyważone.
2. Uszkodzone lub wygięte tarcze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Wystąpiła wada opony.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholu.
2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.
3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
1. Gumka jest zdeformowana na jedną stronę «już się nie przewracać». Załóż nową gumę.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
1. Gumka odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramy.
2. Szczotka nie przylega równomiernie do szyby, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim przy nieostrożnym montażu zapasowej szczotki.
3. Nacisk dźwigni jest zbyt niski. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Duże zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej
Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opony w środkowej części powierzchni roboczej na całym obwodzie bieżnika
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Być może zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach łożysk.
Nierównomierne zużycie na środku bieżnika
Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych sekcji na środku powierzchni roboczej bieżnika
Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.
Zużycie bieżnika piłokształtne, często wraz z niewidocznym rozdarciem w podstawie tkaniny opony
Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć osnowy.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika (łuskowate zużycie)
Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Sprawdź również stan amortyzatorów.
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia przewodu. Początkowo widoczne tylko od wewnątrz
Pokonywanie ostrych kamieni, wybojów opon itp. przy wysokiej prędkości.
Jednostronne zużycie powierzchni roboczej bieżnika
1. Sprawdź regulację pochylenia.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku połączenia z korpusem na pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).