Informacje ogólne
Standardowo we wszystkich modelach zautomatyzowany system klimatyzacji działa tylko przy pracującym silniku. Podczas wybierania trybu ekonomicznego (EC), układ chłodzenia nie działa.
Przejście do wybranego trybu temperatury odbywa się zawsze z maksymalną możliwą prędkością.
Notatka. Niewielkie wahania temperatury wokół wartości zadanej są spowodowane promieniowaniem słonecznym i wahaniami temperatury zewnętrznej.
Konstrukcja systemu pozwala na utrzymanie indywidualnego mikroklimatu po obu stronach kabiny.
Notatka. Krok zmiany temperatury nie powinien być zbyt duży.
Filtr wtykowy zintegrowany z kanałem wlotowym chroni kabinę pasażerską przed wnikaniem do niej kurzu i pyłków roślin.
Ogólne uwagi dotyczące funkcjonowania układu klimatyzacji
Funkcjonowanie układu klimatyzacji może prowadzić do tworzenia się skroplin pod spodem samochodu – tworzenie się małej kałuży pod zaparkowanym samochodem w czasie upałów nie powinno być powodem do niepokoju.
W upalną słoneczną pogodę przed jazdą należy przewietrzyć nagrzane słońcem wnętrze samochodu.
Upewnij się, że otwory wentylacyjne w przestrzeni między tylną półką a tylną szybą pojazdu pozostają otwarte.
Zimą przed jazdą należy oczyścić kratkę wlotu powietrza znajdującą się przed przednią szybą samochodu ze śniegu.
W przypadku wycieku czynnika chłodniczego działanie klimatyzacji zostaje automatycznie zawieszone, a system przechodzi w tryb ekonomiczny.
Organy zarządzające
Schemat dystrybucji powietrza i elementy sterujące wylotem przedniej ścieżki powietrza
1 - Regulator sekcji przepływu lewej dyszy bocznej; 2 - Regulator sekcji przepływu lewej dyszy centralnej; 3 - Regulator obszaru przepływu prawej dyszy centralnej; 4 - Regulator odcinka przepływu prawej dyszy bocznej; 5 - Deflektor lewej dyszy centralnej; 6 - Deflektor prawej dyszy centralnej; 7 - Boczny deflektor dyszy; 8 - Przycisk włączania grzania strumienia wyjściowego; 9 - Przycisk włączania chłodzenia strumienia wylotowego; 10 - Panel sterowania klimatyzacji z cyfrowym wyświetlaczem informacyjnym
Deflektor dyszy tylnego kanału powietrznego (modele bez tylnej klimatyzacji)
1 - Regulator przepływu dyszy
Deflektory kanałów powietrznych do tylnego nawiewu powietrza (modele z tylną klimatyzacją)
1 - Regulator temperatury po lewej stronie tylnej części kabiny
2 - Regulator temperatury po prawej stronie tylnej części kabiny
3 - Regulator przepływu dyszy
4 — Deflektor lewej dyszy
5 — Deflektor prawej dyszy
6 - Regulator przepustnicy mieszania kierunków rozdziału strumienia powietrza (przez dysze/wnęki na nogi)
Powietrze dostarczane jest do wnętrza samochodu poprzez sieć kanałów powietrznych systemu wentylacyjnego zakończonych dyszami wyposażonymi w deflektory.
Powietrze jest dostarczane do przodu kabiny w czterech głównych kierunkach: do przedniego poziomu kierowcy i pasażera z przodu (owiewki środkowe i boczne tablicy rozdzielczej), za wydmuchanie przedniej szyby (przednie owiewki tablicy rozdzielczej), do wydmuchiwania szyb bocznych (deflektory boczne) i w podnóżki (dolne kanały powietrzne).
Dysze wylotowe przednich kanałów powietrznych znajdują się na desce rozdzielczej oraz w przestrzeni na nogi w kabinie pasażerskiej.
Konstrukcja żaluzjowych deflektorów dysz wylotowych kanałów powietrznych poziomu przedniego pozwala na sterowanie intensywnością (pełne zachodzenie na siebie dyszy odbywa się poprzez przekręcenie regulatora maksymalnie w prawo) i kierunek (obrotowy to zespół dyszy) strumienie wychodzące. Dwa wbudowane przełączniki przyciskowe pomiędzy centralnymi deflektorami pozwalają na włączenie/wyłączenie autonomicznego grzania/chłodzenia strumienia wylotowego.
Notatka. W trybie podstawowym wszystkie przyciski są zwolnione.
Deflektory dysz tylnej ścieżki nawiewu powietrza mogą mieć jedną z dwóch konstrukcji, w zależności od tego, czy przewidziano tutaj tryb klimatyzacji, czy nie.
Panel sterowania pracą klimatyzacji z wbudowanym cyfrowym wyświetlaczem informacyjnym znajduje się w górnej części przedniej części konsoli środkowej.
Panel sterowania pracą zautomatyzowanego układu klimatyzacji
Projekt panelu sterującego układu klimatyzacji
- Przyciski aktywacji trybu AUTO
- Przyciski do zwiększania wartości utrzymywanej temperatury
- Przyciski do obniżania wartości utrzymywanej temperatury
- Przycisk włączający tryb usuwania skroplin / rozmrażania szyby
- Przycisk przełączania trybów cyrkulacji powietrza
- Przycisk do podłączenia do przewodu powietrza wlotowego układu klimatyzacji filtra kabinowego
- Przycisk włączający podgrzewaną tylną szybę
- Przyciski dystrybucji przepływu powietrza
- Przycisk trybu ekonomicznego
- Stacyjka do wymuszonego wyboru trybu prędkości wentylatora
- Przycisk włączający tryb wykorzystania ciepła resztkowego silnika
Tryb pracy automatycznej
Tryb pracy automatycznej systemu jest podstawowy. Aby aktywować tryb należy jednocześnie nacisnąć przyciski
w górnych rogach centrali – diody wbudowane w przyciski powinny się zaświecić. Do montażu w kabinie w komfortowej temperaturze pokojowej (22°C) naciśnij jednocześnie przyciski i . Na wyświetlaczu pojawią się następujące informacje:
Natężenie nawiewu i rozkład przepływu powietrza w tym trybie będą regulowane automatycznie. Przyciski wyboru trybów temperatury na deflektorach środkowych kanałów powietrznych tablicy rozdzielczej muszą być wciśnięte.
Tryb rozmrażania szkła
Całkowicie otworzyć sekcje przejścia bocznych okien tablicy rozdzielczej.
Aby włączyć tryb odszraniania szyby należy nacisnąć przycisk , dioda kontrolna wbudowana w przycisk powinna się zaświecić. Na wyświetlaczu pojawią się następujące informacje:
Tryb odszraniania wyłącza się przez ponowne naciśnięcie tego samego przycisku.
Tryb usuwania kondensatu z okien
Aby szybko usunąć skropliny z szyb należy wyłączyć tryb ekonomiczny lub tryb zamkniętego obiegu , następnie włączyć tryb automatyczny poprzez jednoczesne wciśnięcie przycisków (kontrolne diody LED powinny się zaświecić) i przyciskami ręcznie wybrać sposób nawiewu powietrza do górnej części kabiny. Na wyświetlaczu pojawią się następujące informacje:
Nie zapomnij całkowicie otworzyć sekcji przepływu dysz bocznych tablicy rozdzielczej.
Tryb ekonomiczny
Aby włączyć tryb ekonomiczny, należy nacisnąć przycisk EC – kontrolka wbudowana w przycisk powinna się zaświecić.
Tryb Eco wyłącza funkcje systemowe, takie jak chłodzenie i osuszanie.
Tryb wyłącza się, naciskając ponownie ten sam przycisk.
Wymuszony wybór kierunku nawiewu
Kierunek rozprowadzania powietrza wybiera się przyciskami na panelu sterowania. Naciskać przyciski, aż na ekranie wyświetlacza pojawi się potwierdzenie żądanego przełączenia. W poniższym przykładzie wybrano tryb nawiewu na szybę połowy kabiny kierowcy i nogi pasażera z przodu:
Aby włączyć dopływ powietrza przez centralne dysze tablicy rozdzielczej, należy nacisnąć jeden z przycisków deflektora.
Powrót do trybu automatycznego odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków AUTO.
Wymuszony wybór intensywności nawiewu
Wyboru jednego z siedmiu trybów prędkości pracy wentylatora można dokonać ręcznie za pomocą przełącznika kluczykowego , - informacja o zatwierdzeniu wyświetlana jest graficznie na ekranie wyświetlacza (sekcje wskaźnika klina ściemniania):
Za pomocą tego samego przełącznika dokonuje się rozłączenia K/V. naciskaj przełącznik, aż na ekranie wyświetlacza pojawi się komunikat «OFF» a dopływ powietrza do kabiny zostanie zatrzymany:
Notatka. Wyłączenie klimatyzacji na dłuższy czas może spowodować zaparowanie szyb.
Aktywację K/V można wykonać naciskając jeden z przycisków lub lub naciskając sekcję «+» przełącznik kluczykowy .
Tryb wykorzystania ciepła resztkowego silnika
Wnętrze można ogrzewać przez pewien czas po zatrzymaniu silnika, wykorzystując ciepło resztkowe. Odpowiedni tryb uruchamiamy przyciskiem na panelu sterującym - powinna zaświecić się dioda kontrolna wbudowana w przycisk.
Przed włączeniem trybu przekręć kluczyk w stacyjce w pozycję 0 lub 1 lub wyjmij go z zamka. Należy również zablokować odcinek przelotowy dyszy/dysz tylnego kanału powietrznego.
W trybie intensywność i kierunki nawiewu są regulowane automatycznie.
Notatka. Warunkiem korzystania z trybu jest wystarczający poziom naładowania baterii.
Tryb wyłącza się automatycznie sygnałem timera po około 30 minutach, gdy kluczyk w stacyjce zostanie przekręcony w położenie 2, a także gdy poziom naładowania akumulatora wyraźnie się zmniejszy.
Tryb cyrkulacji powietrza
Tryb cyrkulacji powietrza włącza się przyciskiem na panelu sterowania klimatyzacji, dioda kontrolna wbudowana w przycisk powinna się zaświecić. W tym trybie dopływ świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej jest wyłączony. Ta funkcja zapobiega przedostawaniu się zagazowanego lub cuchnącego powietrza do wnętrza pojazdu.
Notatka. Długotrwałe korzystanie z obiegu zamkniętego prowadzi do zaparowania szyb i zwiększenia duszności powietrza, dlatego zaleca się włączanie tego trybu tylko w razie potrzeby i na stosunkowo krótki czas, np. lub zanieczyszczonej atmosferze. Gdy tylko izolowanie kabiny pasażerskiej nie jest już konieczne, należy przywrócić dopływ świeżego powietrza.
Ponowne naciśnięcie przycisku przełącznika przywraca dopływ powietrza.
Istnieje również automatyczne wyłączenie obiegu zamkniętego sygnałem timera: po około 30 minutach przy temperaturach zewnętrznych powyżej +5°C, po 5 minutach przy temperaturach poniżej 5°C i po 5 minutach w trybie ekonomicznym (UE) tryb pracy układu klimatyzacji.
Notatka. Przy wysokich temperaturach zewnętrznych aktywacja trybu zamkniętego obiegu odbywa się automatycznie – porcja świeżego powietrza będzie dostarczana do kabiny pasażerskiej co około 30 minut. Dodatkowo niebezpieczny wzrost stężenia tlenku węgla w strumieniu wlotowym prowadzi do automatycznego uruchomienia trybu zamkniętego (WIĘC) lub tlenki azotu (NOx), pod warunkiem, że tryb jest wyłączony EC a temperatura powietrza na zewnątrz nie jest niższa niż +7°С.
Podłączenie do przewodu powietrza dolotowego filtra kabinowego
Po naciśnięciu przycisku na panelu sterowania układu klimatyzacji filtr kabinowy wypełniony węglem aktywnym zostaje podłączony do przewodu powietrza wlotowego układu klimatyzacji. Fakt, że filtr jest aktywny, potwierdza działanie kontrolnej diody LED wbudowanej w przycisk włącznika.
Podłączenie filtra kabinowego pozwala drastycznie ograniczyć stężenie szkodliwych składników w przepływie powietrza dolotowego i zapobiec przedostawaniu się nieprzyjemnych zapachów do wnętrza samochodu.
W celu utrzymania ustawionej intensywności nawiewu, po podłączeniu filtra prędkość wentylatora K/V automatycznie wzrasta.
Notatka. Zwiększenie stężenia tlenku węgla w powietrzu zewnętrznym (WIĘC) lub tlenki azotu (NOX) prowadzi do automatycznego załączenia trybu obiegu zamkniętego (patrz wyżej).
Aktywacja trybów i odszranianie szyby () prowadzi do automatycznego wyłączenia filtra kabinowego.
W przypadku konieczności szybkiego ogrzania/schłodzenia kabiny należy również wyłączyć filtr.
Ogrzewanie tylnej szyby
Ogrzewanie tylnej szyby działa tylko w położeniu kluczyka 2 w wyłączniku zapłonu. Element grzejny tylnej szyby włącza się za pomocą przycisku na panelu sterowania układu klimatyzacji (patrz ilustracja 19.3), - dioda kontrolna wbudowana w przycisk powinna się zaświecić.
Notatka. Zimą przed włączeniem ogrzewania należy usunąć szron i śnieg z szyb.
Notatka. Ogrzewany element grzejny tylnej szyby zużywa dużo energii elektrycznej, dlatego nie należy go włączać przez dłuższy czas.
Automatyczne wyłączenie ogrzewania następuje po sygnale timera po około 12 minutach.
Notatka. Ogrzewanie tylnej szyby można również wyłączyć, gdy jednocześnie uruchomi się duża liczba odbiorników energii elektrycznej, a także gdy poziom naładowania akumulatorów wyraźnie się obniży - zacznie migać dioda kontrolna wbudowana w przycisk . Po przywróceniu poziomu napięcia grzałka włącza się automatycznie.