Informacje ogólne
Geometria kół ma znaczący wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Kąty podane są w Specyfikacje.
Camber to pochylenie koła w płaszczyźnie pionowej względem linii środkowej samochodu. Może być dodatni, jeśli koła są przechylone na zewnątrz lub ujemny, jeśli koła są przechylone do wewnątrz. Kąt pochylenia koła wpływa głównie na równomierność zużycia przedniej opony. Jeśli pochylenie jednego koła jest dodatnie, a drugie ujemne, samochód będzie ściągał na bok podczas jazdy po linii prostej.
Zbieżność - poprzeczna odległość między kołami. Dodatnia zbieżność oznacza, że koła są bliżej siebie z przodu niż z tyłu, mierząc na wysokości środka koła. Zbieżność ujemna oznacza, że koła są bardziej oddalone od siebie z przodu niż z tyłu.
Pochylenie poprzeczne osi obrotu koła to kąt między osią pochylenia zwrotnicy a pionem poprowadzonym przez punkt mocowania koła, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.
Ze względu na kąty pochylenia kół i poprzeczne nachylenie osi obrotu punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi zwrotnicy. To obsługuje tzw «biegnące ramię», tym łatwiej się jeździ. Ponadto wstrząsy z nierównych powierzchni są mniej przenoszone na układ kierowniczy.
Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła. Oś, wokół której obraca się koło, jest umieszczona w przestrzeni tak, że jego dolna część jest skierowana do przodu. Taki kąt nachylenia podłużnego nazywa się dodatnim. Przy dodatniej wartości kąta poprawia się samoczynny powrót koła do pozycji środkowej po skręcie.
Warunki sprawdzania geometrii kół
Sprawdzenie kątów zabudowy samochodu wymaga otworu wziernikowego lub specjalnego podnośnika pomiarowego. Podczas wykonywania pomiaru muszą być spełnione następujące warunki:
- Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada podanemu;
- Przednie koła są ustawione prosto;
- Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
- Zawieszenie samochodu jest mocno ściśnięte;
- Regulacja układu kierowniczego;
- Luzy w sprzęgle drążków kierowniczych mieszczą się w dopuszczalnych granicach;
- Luki w interfejsie zawieszenia mieszczą się w dopuszczalnych granicach;
- Głębokość bieżnika opon na tej samej osi jest taka sama.
Regulacja przedniego koła
Camber i wzdłużne nachylenie osi obrotu koła
Regulacja pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi obrotu przednich kół - odbywa się za pomocą śruby mimośrodowej
Regulacja pochylenia odbywa się za pomocą śruby przedniej krzywki (19), a wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu koła regulowany jest tylną śrubą mimośrodową (20) na dolnym ramieniu. Za pomocą tej samej śruby reguluje się kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Konwergencja
Kontrola i regulacja zbieżności kół przednich
1. Ustaw koła do jazdy na wprost za pomocą (055).
2. Sprawdź środkowe położenie przekładni kierowniczej i kierownicy (strzałki).
3. Zainstaluj linijkę (030) pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami przednich kół Sprawdź zbieżność przednich kół.
4. Regulacja zbieżności odbywa się poprzez obracanie drążków kierowniczych (10). Nominalna wartość zbieżności kół przednich wynosi 0°35'±10' (cm. Specyfikacje).
Regulacja tylnego koła
Zawalić się
Wielkość pochylenia tylnych kół zależy od wysokości jazdy (luz). Parametry regulacji podano w Specyfikacje) do tego rozdziału.
Konwergencja
Regulacja zbieżności tylnych kół
Zbieżność tylnych kół jest regulowana za pomocą śrub mimośrodowych (60a) na trakcję lewą i prawą (60) na tylnym zawieszeniu (50).
Sprawdzanie luzu karoserii
Sprawdzanie luzu karoserii
Luz przedniego zawieszenia samochodu jest sprawdzany za pomocą urządzenia pomiarowego (01) między śrubami mimośrodowymi dolnego ramienia.
Luz tylnego zawieszenia samochodu jest sprawdzany za pomocą urządzenia (02), przymocowany do wału napędowego tylnej osi.