Zadania oleju silnikowego
W zależności od warunków eksploatacji oleje silnikowe muszą spełniać zmieniające się wymagania. Dlatego bardzo trudno jest dokładnie określić wpływ różnych warunków pracy na środek smarny. W silnikach, które pracują przez długi czas na wysokich obrotach lub przy pełnym obciążeniu, osiągane są wysokie temperatury oleju. Pod wpływem wysokich temperatur i utleniających składników powietrza rozpoczyna się utlenianie oleju. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą osadzać się w postaci przypominającej lakier powłoki na zewnętrznych częściach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. Może to prowadzić do zatykania głowic zaworów.
Jeśli do cylindrów trafia bogata mieszanka, silnik rzadko lub prawie nigdy nie wymaga dużej mocy lub pracuje na chłodnym silniku (ruch miejski), wynikiem jest niedoskonałe spalanie. Sadza, sadza olejowa i inne produkty, niespalone paliwo oraz sama kondensacja wilgoci prowadzą do powstawania osadów, kwasów i żywic. Niespalone paliwo osadza się na zimnych ścianach cylindrów i spływa do skrzyni korbowej, zmywając film olejowy z tłoków i cylindrów. Konsekwencją jest zmniejszone smarowanie tłoków i rozrzedzenie oleju, co ma negatywny wpływ na właściwości smarne oleju ze względu na obecność w nim paliwa.
Jeśli olej jest mocno rozcieńczony, konieczna jest, w zależności od okoliczności, wczesna wymiana oleju. Ponieważ podczas ostrej jazdy (gorący silnik) wtedy cząsteczki benzyny w oleju odparowują. zwłaszcza zimą (wiele zimnych rozruchów, wysoka zawartość benzyny w oleju), należy częściej sprawdzać stan oleju.
Lepkość olejów silnikowych
Lepkość odnosi się do płynności oleju. W zależności od temperatury każdy olej ma tendencję do zmniejszania swojej płynności. Wraz ze wzrostem temperatury staje się bardziej płynny. Ma to negatywny wpływ na przyczepność i wytrzymałość filmu smarnego. Wraz ze spadkiem temperatury staje się gęstszy i mniej płynny, a płynność staje się coraz bardziej powolna i wzrasta opór tarcia wewnętrznego. Ta właściwość wymaga stosowania olejów silnikowych o płynności, która zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz z temperaturą.
Gdy silnik jest zimny, musi być wystarczająco płynny, aby nie utrudniał zbytnio pracy rozrusznika i aby mógł jak najszybciej dotrzeć do wszystkich punktów smarowania od początku rozruchu.
Lepkość lub płynność mają takie samo znaczenie w odniesieniu do wewnętrznego tarcia oleju i są oznaczane zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers) oznaczenia takie jak SAE30, SAE10 itp. Wysokie wartości SAE oznaczają gęste oleje, niskie wartości SAE oznaczają rzadkie oleje. Lepkość nie odpowiada na pytanie o właściwości smarne olejów.
Oleje wielosezonowe
Do silników "Mercedesa" można stosować zarówno oleje sezonowe, jak i wielosezonowe. Oleje całoroczne mają tę zaletę, że są dostosowane do stosunku temperatur lato/zima.
Oleje całoroczne powstają z płynnych olejów sezonowych (np. 15 W). Za pomocą tzw. zagęszczaczy stabilizuje się olej w stanie gorącym, dzięki czemu w każdym stanie uzyskuje się wymaganą smarowność. Jeśli używany jest olej wielosezonowy, trzymaj się nowoczesnych olejów, które mają wysoki zakres lepkości (np. 15W-40, 15W-50).
Litera W oznacza, że olej nadaje się na zimę.
Lekkie olejki
Oleje lekkie to oleje wielosezonowe, do których dodaje się dodatki zmniejszające między innymi współczynnik tarcia, dzięki którym można uzyskać oszczędność paliwa nawet do 2%. Oleje lekkie mają niską lepkość (np. 10W-30). Wymagają nietypowych olejków w bazie (oleje syntetyczne). Kupując olejki lekkie, należy zwrócić uwagę na to, do czego są odpowiednie "Mercedesa".
Obszar użytkowania (kategorie wagowe)
1. W przypadku ciągłych temperatur powietrza powyżej 30°C można zastosować SAE40.
2. Olej SAE 5W-20 ma zastosowanie tylko przy długotrwałych temperaturach powietrza poniżej +10'C, SAE 10W-30 ma zastosowanie w klimacie umiarkowanym przez cały rok.
3. Olej do całorocznej eksploatacji.
Ponieważ obszary zastosowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, można zignorować krótkotrwałe wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie ze sobą olejów o różnych klasach lepkości, gdy zachodzi konieczność dolania oleju, a temperatura otoczenia nie jest wyższa niż odpowiadająca klasie lepkości oleju w silniku.
Dodawanego oleju - jakiegokolwiek rodzaju - nie wolno mieszać ani z paliwem, ani z olejem smarowym.
Specyfikacja oleju silnikowego
Zasadniczo w nowoczesnych silnikach dozwolony jest tylko olej HD. Olej HD to olej stopowy, którego właściwości smarne zostały znacznie ulepszone dzięki dodatkowi różnych chemikaliów. Dodatki te przyczyniają się do lepszej ochrony przed korozją, lepszej odporności na zjawiska utleniania, w szczególności mniejszej tendencji do tworzenia żużli w skrzyni korbowej, lepszej płynności, właściwości czyszczących i rozpuszczających. Dodatki czyszczące i rozpuszczalniki nie tylko zapobiegają powstawaniu osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania i rozprowadzania osadów i wszelkich innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym oraz utrzymywania ich w stanie zawiesiny, dzięki czemu podczas wymiany oleju zanieczyszczenia są osuszone.
Jakość olejów HD wskazywana jest poprzez system API (API — America Petroleum Institut). Europejscy producenci również kierują się tym systemem.
Oznaczenie odbywa się za pomocą dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje zakres zastosowania: S - Service, dla silników benzynowych: C - Commercial, dla silników Diesla. Druga litera oznacza jakość w porządku alfabetycznym.
Najwyższej jakości są oleje API: SG do silników benzynowych i CD do silników Diesla.
Uwaga: oleje silnikowe CD, które są oznaczone przez producentów specjalnie jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników benzynowych.
zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku obie specyfikacje są stosowane na opakowaniu (np. SF/CD). Dla "Mercedesa" Odpowiednie są oleje silnikowe marki SF zgodne ze specyfikacją API. Można również stosować wysokiej jakości oleje o specyfikacji SG. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na fakt, że stosowane oleje są dopuszczone do stosowania w silnikach "Mercedesa".
Zużycie oleju
W silniku spalinowym zużycie oleju rozumiane jest jako ilość oleju zużywanego w wyniku procesów spalania. W żadnym wypadku zużycia oleju nie należy utożsamiać z ubytkiem oleju, który przepływa przez nieszczelności w misce olejowej, pokrywie głowicy itp.
Normalne zużycie oleju wynika ze spalania w każdym przypadku niewielkiej ilości oleju w cylindrze; dzięki usuwaniu pozostałości spalania i cząstek ściernych. W takim przypadku olej jest zużywany z powodu wysokich temperatur i wysokich ciśnień, na które silnik jest stale narażony.
Ponadto czynniki zewnętrzne, styl jazdy, odchylenia technologiczne również wpływają na zużycie oleju. W normalnym przypadku zużycie to jest tak małe, że konieczne jest niewielkie uzupełnienie oleju między wymianami (uzupełnianie).
Konieczne jest dodanie oleju podczas znakowania "dodać" osiągnięty (ilość dodatku maks. 1,5 l).