Obróć silnik na ławce lub stole warsztatowym, tak aby bok miski olejowej był skierowany do góry.
Po wyczyszczeniu wszystkich kanałów olejowych wbij stalową kulkę za pomocą lokówki do kanału olejowego od tyłu.
Wkręcić zawór bezpieczeństwa oleju i dokręcić śrubę korka.
Włóż panewki łożysk głównych w rzędzie do otworów w skrzyni korbowej silnika. Górne panewki łożysk silników V8 wyposażone są w rowek smarowy, natomiast w silnikach 6-cylindrowych górne i dolne łożyska, z wyjątkiem czwartego łożyska, wyposażone są w rowek smarowy, a górna panewka czwartego łożyska ma jeden otwór olejowy na końcach i jedno wgłębienie na olej.
Panewki łożysk są dostarczane w stanie gotowym do montażu na potrzeby różnych napraw i należy je wymieniać wyłącznie jako kompletny zestaw. Łożysko środkowe jest dostarczane w przypadku renowacji ze zwiększoną szerokością i w celu uzyskania warstwy bieżnej po stronie koła zamachowego należy je przerobić tylko po stronie nieobciążonej pod kątem prostym do otworu łożyska.
Ogólnie rzecz biorąc, wkładki można wymieniać między sobą, gdy są nowe. To samo dotyczy wkładek wewnętrznych.
Zamontować pokrywy łożysk głównych w rzędzie, sprawdzając ich oznaczenie, i dokręcić ich śruby wymaganym momentem obrotowym.
Tuleje wału korbowego w 8-cylindrowym silniku V
Zmierz główny otwór w kierunkach A, B i C w dwóch płaszczyznach. W przypadku otworu głównego, który jest większy niż wymagany lub jest zwężony, obrobić pokrywę łożyska na powierzchni łożyska na powierzchni docierania i usunąć maksymalnie 0,02 mm. Pokrywy łożysk wału korbowego w silnikach V8 są obrabiane razem z blokiem silnika i nie są dostępne jako części zamienne.
Zamontować panewki łożysk wału korbowego i ponownie dokręcić pokrywę łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Zmierzyć średnicę łożyska i sprawdzić luz promieniowy (reakcja). Można to skorygować poprzez wymianę tulei, przy czym należy osiągnąć średnią wartość podanego luzu łożyskowego.
Włóż nowy promieniowy o-ring do skrzyni korbowej silnika z tyłu i osadź go mocno drewnianym uchwytem młotka.
Aby uzyskać wymaganą zakładkę, promieniowy pierścień uszczelniający należy przyciąć 0,5 mm powyżej powierzchni przylegania. Do cięcia możesz użyć szablonu o grubości 0,6, który możesz wykonać samodzielnie.
Nasmaruj promieniowy o-ring, tuleje i wał korbowy olejem silnikowym SAE30 i zamontuj wał korbowy do celów napędowych.
W przypadku silników V8 nasmaruj tylną pokrywę szczeliwem i dokręć ją. Napełnij promieniowy pierścień uszczelniający między osłoną a uszczelką przeciwpyłową smarem długotrwałym i wciśnij go do oporu w pokrywę. Aby to zrobić, lepiej użyć specjalnego narzędzia 117 589 004 300. Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, najpierw wciśnij pierścień uszczelniający w pokrywę, a następnie dokręć tylną pokrywę.
Dokręcić pokrywy łożysk wału korbowego odpowiednim momentem obrotowym. W silnikach V8 w blok cylindrów wkręca się śruby samozabezpieczające ze sworzniami, aby zamocować pokrywy łożysk wału korbowego. Śruby te należy wkręcać tylko raz, np kiedy są odwrócone, efekt mocowania znika.
Zewnętrzne śruby z kołkami znajdują się 2mm od środka, więc pokrywę łożyska można zamontować tylko w jednym położeniu. Podczas naprawy nie wolno używać dysz śrubowych do śrub samozabezpieczających ze sworzniami pokryw łożysk wału korbowego.
Dokręcić śruby pokrywy łożyska wału korbowego właściwym momentem w odpowiedniej kolejności.
Zmierz osiowo (osiowy) luz wału korbowego.
Obróć ręcznie wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie. Jeśli mocno się obraca, popraw jego położenie, przesuwając panewki łożyska plastikowym młotkiem.
Zamontować pośrednie koło zębate do napędzania rozdzielacza zapłonu i końcowe koło zębate.
Zamontować wałek zębaty śrubowej, aby napędzać pompę olejową.
Jeśli bieg (gwiazda) wał korbowy lub koło zębate pośrednie wraz z tulejami zostały wymienione na nowe, wtedy należy zmierzyć niewspółosiowość. Aby to zrobić, zmierz odległość od przedniej strony bloku cylindrów do koła pośredniego, a następnie do koła zębatego wału korbowego. Różnica między tymi wartościami nie powinna przekraczać 0,1 mm. Jeśli odchylenie jest większe, należy wymienić element kompensacyjny (niwelacja) pierścień za kołem wału korbowego.
Zamocuj koło zamachowe lub tarczę przenoszącą do kołnierza wału korbowego. Koło zamachowe jest oznaczone wałem korbowym. Jeśli jest montowane nowe koło zamachowe, musi ono mieć taki sam rozmiar i wagę jak stare.
Zmierzyć średnicę przedłużenia śruby. Jeśli zostanie osiągnięta minimalna średnica, śruby należy wymienić na nowe;
Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym i żądanym kątem, a następnie dokręcić śruby dalej o kąt 90°+ 10°.
W przypadku silników V8 podczas montażu należy zwrócić uwagę na kolejność montażu tarcz transferowych.
Tarcze transferowe można montować tylko w jednej pozycji, np jedna z ośmiu śrub mocujących jest umieszczona z przesunięciem względem koła montażowego wzdłuż środków otworów. Dlatego tarcze transferowe muszą znajdować się w jednej określonej pozycji, a otwory muszą dokładnie pasować. Koło koronowe jest przyspawane do stalowego pierścienia, a śruba jest również przymocowana do tarczy przekładni. Podczas demontażu skrzyni biegów (punkt kontrolny) koło koronowe pozostaje na silniku.
Sprawdź stan śrub korbowodu, tulei i obróć korbowód.
Zamontować pokrywę łożyska korbowodu i dokręcić śruby korbowodu.
Zmierz główny otwór.
Zamontować pokrywy łożysk korbowodu wraz z panewkami łożysk i dokręcić śruby korbowodu.
Zmierzyć średnicę łożyska i luz promieniowy. Luz łożyska można skorygować poprzez wymianę panewek łożyska, przy czym należy osiągnąć średni dopuszczalny luz.
Nasmaruj tuleje korbowodu i sworznie tłoka olejem i włóż je ręcznie.
Włóż ustalacz sworznia tłokowego w rowek. Umieścić tłoki na korbowodzie w taki sposób, aby strzałka wskazywała kierunek jazdy, a rowek występu ustalającego panewki łożyska był skierowany w lewą stronę w kierunku jazdy lub w silnikach V8 na zewnątrz silnika.
Podczas montażu tłoków, które były już używane, należy sprawdzić pierścienie tłokowe pod kątem luzu bocznego i osiowego. Nie podgrzewać tłoków i nie wymieniać sworzni tłokowych poszczególnych cylindrów.
Włóż pierścienie tłokowe w rowki na tłokach i sprawdź swobodę ruchu. Rozłóż końce pierścieni tłokowych równomiernie na obwodzie tłoka.
Nasmaruj panewki łożysk korbowodu i tłoki olejem silnikowym SAE30.
Użyj ściągacza pierścieni tłokowych 000 589 2061 00 lub opaski zaciskowej 000 589 041 400 i włóż tłoki tak, aby strzałka wskazywała kierunek jazdy bez użycia siły. W przypadku silników V8 należy przykryć korbowody osłoną ochronną, aby nie uszkodzić ścianek cylindra.
Nałożyć pokrywy łożysk korbowodu na korbowody zgodnie z numerami jeden po drugim i dokręcić śruby łożysk korbowodu.
Obróć wał korbowy i sprawdź swobodę ruchu między korbowodem a otworem tłoka.
W położeniu TDC tłoków/zmierz odległość między dnem tłoka a płaszczyzną styku bloku cylindrów.
Zamontować pompę olejową. W silnikach V8 powiesić koło zębate na łańcuchu i nasunąć pompę oleju na koło. Tuleja napinająca w przekładni musi być włożona we wgłębienie na wale napędowym. Odchyl pompę olejową do tyłu, zamontuj i dokręć śrubę koła zębatego. Przymocuj pompę olejową za pomocą śrub. Podczas dokręcania śruby przy pomocy śrubokręta zapobiegaj obracaniu się sprężyny napinacza łańcucha.
Nałóż nowy pierścień dystansowy na czop wału korbowego.
Nasmaruj krawędzie nowego promieniowego pierścienia uszczelniającego olejem i włóż pierścień do otworu zaciskowego w korpusie bloku.
W silnikach 6-cylindrowych włóż nową uszczelkę promieniową do miski olejowej.
Zamontować pręty amortyzatora.
Lekko nasmaruj smarem górną powierzchnię bloku cylindrów lub nasmaruj nową uszczelkę miski olejowej.
Zamontować miskę i dokręcić śruby odpowiednim momentem obrotowym.
W silnikach V8 załóż przednią osłonę.
Wciśnij tuleje koła zębatego luźnego, jeśli zostały wyjęte, w blok cylindrów i w przednią pokrywę, tak aby rowek smarowy znalazł się na dole. Ustaw wał korbowy 8 w położeniu TDC i sprawdź, czy oznaczenia na kole pośrednim i na bloku cylindrów są zgodne. w przeciwnym razie rozdzielacz zapłonu nie może zostać ustawiony we właściwej pozycji. Wymień gumowe o-ringi kanałów chłodziwa i nasmaruj powierzchnię uszczelniającą przedniej pokrywy szczeliwem przed montażem.
Zamontować tarczę wyważającą i koło pasowe. Tarcza wyważająca w silnikach 6-cylindrowych mocowana jest na wale korbowym za pomocą dwóch ruchomych sworzni, w silnikach 8-cylindrowych - za pomocą sprężyny talerzowej.
Przekrój koła pasowego, tłumika drgań, piasty i tarczy transmisyjnej silników V8: 1. Koło pasowe. 2. Śruba N8x22. 3. Tłumik drgań. 4. Śruba N18x1,5x45. 5. Podkładki tarczowe (3 kawałki). 6. Piasta. 7. Promieniowy pierścień uszczelniający. 8. Sprężyna talerzowa. 10. Osłona przednia, 10. Koło zębate wałka rozrządu. 11. Wał korbowy.
Tłumik drgań, koło pasowe i piasta w silnikach V8 muszą być skręcone razem w jednym określonym położeniu. Jeden z 6 otworów jest przesunięty względem środka, dlatego otwory muszą być dokładnie wyrównane względem siebie.
Odwróć silnik i zamontuj zmontowaną głowicę cylindrów. Zanim to zrobisz, sprawdź, czy płaszczyzny głowicy cylindrów i bloku cylindrów są czyste i wolne od ciał obcych. Ponadto należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Nie stosować uszczelniacza na uszczelkach głowicy cylindrów ani na powierzchniach uszczelniających.
- Obracaj wałem korbowym, aż tłok nr 1 znajdzie się w GMP podczas suwu sprężania, i zamontuj wałki rozrządu zgodnie z oznaczeniami.
Silnik V8
Silnik 6-cylindrowy
Dokręcić śruby głowicy cylindrów określonym momentem obrotowym. Kolejność dokręcania:
Silnik 6-cylindrowy
Silnik V8
Podnieś łańcuch na wspornikach przekładni i umieść go na kole zębatym wałka rozrządu.
Zamontuj klucz tarczowy na wałku rozrządu, załóż tarczę wyrównawczą, a następnie zamontuj koło zębate i łańcuch na wałku rozrządu.
Założyć podkładki, podkładki sprężyste na śruby mocujące i dokręcić śruby.
Zamontować napinacz łańcucha i równomiernie dokręcić śruby mocujące. W silnikach 6-cylindrowych włożyć obudowę napinacza łańcucha do głowicy cylindrów.
Wkręcić gwintowany pierścień i dokręcić momentem 50 Nm.
Zamontować drążek dociskowy wraz z zamontowanym ogranicznikiem i sprężynami dociskowymi do obudowy i dokręcić strugę oleju momentem 25 Nm. W takim przypadku drążek dociskowy powinien przeskoczyć do przodu ze słyszalnym kliknięciem. Wkręcić śrubę zaślepiającą z uszczelką i dokręcić momentem 50 Nm.
Montaż napinacza łańcucha (6 cylindrowy silnik): 1. Zaślepka. 2. O-ring. 3. Gwintowany pierścień. 4. Strumień oleju. 5. Pierścień do lądowania piłki. 6. Piłka. 7. Obudowa kuli. 8. Sprężyna dociskowa. 9. Sprężyna rowkowa. 10. Tłok ciśnieniowy. 11. Ciało. 12. Podkładka zaworu. 13. Pierścień. 14. Piłka. 15. Sprężyna dociskowa. 16. Pierścień podtrzymujący. 17. Głowica cylindra.
Można zainstalować napinacze łańcuchów różnych konstrukcji, A lub B.
Obróć silnik i sprawdź znaki rozrządu.
W razie potrzeby sprawdź rozrząd zaworowy.
Ponieważ popychacza napinacza łańcucha w silnikach 6-cylindrowych nie można cofnąć, napinacz łańcucha należy zdemontować po każdym demontażu i ustawić popychacz w położeniu A.
Podczas prac montażowych przy napędzie łańcuchowym, np. podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu lub amortyzatora, należy najpierw zdemontować sprężynę dociskową przy zamontowanym napinaczu łańcucha.
A - napinacz łańcucha w pozycji montażowej
B - napinacz łańcucha w pozycji roboczej
Zamontować hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego i wahacze.
Włóż wał napędowy rozdzielacza zapłonu i zamontuj rozdzielacz zapłonu.
Ponownie ustaw silnik w położeniu GMP pierwszego cylindra i sprawdź znaki regulacji na tarczy wyważającej, wałkach rozrządu i rozdzielaczu zapłonu.
Wyreguluj luz zaworowy.
W razie potrzeby sprawdzić położenie hydraulicznego kompensatora luzu zaworowego i skorygować (Silniki V8). W silnikach 6-cylindrowych luz zaworowy mierzy się za pomocą płaskiego szczelinomierza między powierzchnią ślizgową a główną powierzchnią krzywki wałka rozrządu.
W zainstalowanym zmontowanym silniku należy najpierw usunąć sprężyny napinające, a także gumowe uszczelki otworów świec zapłonowych. Płaski szczelinomierz powinien być ciasny, gdy jest odpowiednio wyregulowany.
Aby wyregulować luz zaworowy, odpowiednią krzywkę wałka rozrządu należy ustawić tak, aby nos krzywki nie naciskał na wahacz, ale znajdował się naprzeciwko i pionowo do płaszczyzny ślizgu.
Mechanizm sterowania zaworami silnika: 1. Tuleja gwintowana. 2. Śruba regulacyjna zaworu. 3. Urządzenie ciśnieniowe (popychacz)
Luz zaworowy można sprawdzić lub wyregulować na zimnym lub ciepłym silniku. Jeżeli regulacja jest niewystarczająca, wymienić urządzenie ciśnieniowe.Jeżeli moment dokręcania śruby regulacyjnej zaworu jest mniejszy niż 20 Nm, należy wymienić śrubę regulacyjną lub śrubę regulacyjną wraz z tuleją gwintowaną. 4 Załóż i dokręć pokrywę zaworu.
Zamontować kolektory dolotowy i wydechowy, regulator mieszanki i przewód powietrzny, gaźnik, pompę paliwową, pompę wodną i wentylator.
Zamontować filtr oleju i rurkę wskaźnika poziomu.
Wkręć świece zapłonowe.
Zamontować alternator i pasek.
Wkręć mocowania silnika.
Zamontuj napędzaną tarczę z odpowiednim prętem centrującym po wewnętrznej stronie koła zamachowego.
Zamontować sprzęgło i równomiernie dokręcić śruby sprzęgła (w kratke) konieczna chwila.
W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów zamontuj tarczę transferową.
Zamontować pozostałe części silnika. Podłącz skrzynię biegów do silnika.
Silnik jest gotowy do montażu.
Wlać olej do silnika.