Poluzuj równomiernie śruby mocujące sprzęgło i zdejmij sprzęgło.
Wymontuj alternator, rozdzielacz zapłonu i rozrusznik.
Wymontować wentylator z pompą płynu chłodzącego.
Zdejmij obudowę termostatu.
Zdemontować prawe i lewe mocowania silnika. '
Wymontować filtr oleju i przewody wraz z pompą paliwową.
Wyciągnij bagnet i jego rurkę.
Wymontować gaźnik, przewody paliwowe, dozownik paliwa z odmierzaniem powietrza, kolektory dolotowy i wydechowy. a Zakręć silnikiem i ustaw go w położeniu TDC.
Zdejmij osłonę (pokrywki) Głowice cylindrów.
Zaznaczyć względne położenie koła zębatego wałka rozrządu i łańcucha napędowego farbą lub czymś podobnym.
Poluzuj śruby dystansowe kół zębatych wałków rozrządu, przytrzymując wałek rozrządu odpowiednim kluczem.
Usuń koła zębate.
Zdejmij napinacz łańcucha.
Zdejmij wewnętrzne prowadnice łańcucha, wyciągając kołki podtrzymujące za pomocą ściągacza z młotkiem, a następnie wyjmij prowadnice łańcucha.
Poluzuj, a następnie wykręć śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na schemacie dokręcania.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silnikach M110 (280S/280SE)
Zdejmij głowice cylindrów. Aby podnieść prawą głowicę, popchnij napinacz łańcuchem w kierunku środka silnika, aby napinacz nie wisiał.
Do silników M110 (280SE) do zdejmowania kół zębatych (gwiazdy) wałka rozrządu, obie pokrywy na obudowie wałka rozrządu należy odkręcić od przodu.
Wypchnij sprężyny napinające wahacza i zdejmij wszystkie wahacze. Aby to zrobić, użyj dużego śrubokręta lub ściągacza (N 110 589 046 100).
Zdemontować górne łożyska w obudowie wałka rozrządu.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silnikach V-8 A. Śruby M8
Wciśnij oba wałki rozrządu i zdejmij koła zębate (koła zębate) wałki rozrządu.
Zdjąć zębatkę prowadzącą, wybijając kołek podtrzymujący za pomocą ściągacza udarowego 116 589 203 300.
Zdejmij prowadnicę łańcucha w głowicy cylindrów. Aby to zrobić, wybij kołki podtrzymujące za pomocą ściągacza udarowego.
Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Odwróć silnik na stojaku montażowym lub, jeśli nie jest dostępny, połóż go na płaszczyźnie, aby zamontować głowicę bloku. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni.
Zdejmij miskę olejową.
Odkręć śruby mocujące pompę olejową do skrzyni korbowej i pokrywy łożyska i wyciągnij pompę olejową. W przypadku silników V8 po odkręceniu śrub mocujących pompę oleju należy poluzować śrubę na kole zębatym (gwiazdka) obwody pompy oleju. Odchyl pompę olejową do tyłu i wykręć śrubę.
Za pomocą śrubokręta zdejmij koło łańcuchowe z pompy olejowej i odłącz je od łańcucha. Następnie wyjmij pompę.
Po zdjęciu osłony mechanizmu napędowego wyjmij drążek amortyzatora ze skrzyni korbowej (przednia okładka).
Zdejmij wspornik napinający łańcucha napędowego pompy olejowej po zdjęciu osłony.
Zdejmij pośrednie koło zębate, aby napędzać rozdzielacz zapłonu.
W razie potrzeby wyjmij tuleję podtrzymującą z obudowy skrzyni korbowej iz przedniej pokrywy.
Usuń zębatkę prowadzącą.
Zdejmij łańcuch napędowy.
W silniku M110 (280SE) zdejmij wałek zębaty walcowej, dla którego wybij pokrywę za pomocą ściągacza udarowego i pociągnij wałek zębaty śrubowy za pomocą śruby Mb.
Zdejmij tłumik drgań i koło pasowe.
Odkręć śrubę korka w skrzyni korbowej i wyjmij zawór bezpieczeństwa oleju.
Zdejmij obudowę rozdzielacza zapłonu i zdejmij zacisk.
Poluzuj śrubę pośredniego koła zębatego (gwiazdki).
Odkręć osłonę łańcucha. Wsuń wałek napinacza do wewnątrz, jednocześnie ciągnąc koło pasowe do przodu. Poluzuj śrubę mocującą tulei oporowej i wyciągnij wałek przekładni pośredniej wraz z tuleją oporową za pomocą śruby M8. W razie potrzeby wyciągnij tylną tuleję podporową za pomocą ściągacza z wewnętrznym występem.
Odkręć nakrętki śrub łożyska korbowodu. Oznaczyć pokrywę łożyska i zdjąć razem z dolną panewką łożyska.
Ustaw silnik tak, aby tłoki i korbowody mogły być wysuwane z otworu cylindra za pomocą rękojeści młotka. W przypadku silników V8 z lekkiego metalu należy uważać, aby nie uszkodzić otworów. Możesz użyć narzędzia N 117 589 009 800 do korbowodów i śrub korbowodów. Wszystkie powiązane części muszą być oznaczone, aby można je było ponownie zainstalować w ich pierwotnym położeniu.
Umieść kawałek twardego drewna między kołnierzem wału korbowego a skrzynią korbową, aby zabezpieczyć wał korbowy i odkręć koło zamachowe od kołnierza wału korbowego. Wykręć śruby wału korbowego od przodu, g Zaznacz względne położenie wału korbowego i piasty punktakiem lub dłutem, aby podczas montażu rowek piasty był wyrównany ze sprężyną talerzową.
Wyciągnij ręcznie tłumik drgań wraz z kołem pasowym i tuleją. W razie potrzeby możesz użyć plastikowego młotka, ale pamiętaj, że żeliwne koło pasowe jest wrażliwe na wstrząsy.
W przypadku silnika 6-cylindrowego tarczę wyważającą należy zdjąć za pomocą ściągacza N 116 589 103 300.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręć śruby przedłużające płyty rozdzielczej i zdejmij je razem z wieńcem zębatym w taki sam sposób, jak płytki dystansowe.
Zaznacz wszystkie pokrywy łożysk głównych i wykręć ich śruby ze skrzyni korbowej.
Ostrożnie unieś wał korbowy nad górnymi łożyskami. Zdejmij dolne panewki łożysk.
Ostrożnie wyjmij pierścienie tłokowe za pomocą ściągacza do pierścieni tłokowych. Zdejmij elementy ustalające sworznia tłokowego i wyciągnij sworznie tłokowe. Ułóż wszystkie szczegóły we właściwej kolejności.
Zdejmij łańcuch napędowy.
Wykręć śrubę korka i odkręć zawór bezpieczeństwa oleju od głównego przewodu olejowego.
Wybij tylną pokrywę (Stalowa piłka) z prętem stalowym (13 mm średnicy i około 700 mm długości) od przodu silnika.