Wszystkie zawory i gniazda zaworów należy sprawdzić pod kątem zużycia i uszkodzeń oraz w razie potrzeby naprawić lub wymienić. Sprężyny zaworów należy sprawdzić pod kątem ich długości bez obciążenia i obciążenia, a wszelkie sprężyny, które nie spełniają wartości docelowych, należy wymienić. Aby dokładnie kontrolować sprężyny zaworów, użyj specjalnego urządzenia testowego.
Prowadnice zaworów są sprawdzane pod kątem zużycia za pomocą specjalnego pręta sterującego. Jeśli zewnętrzna strona wsunie się do otworu, należy wymienić prowadnice zaworów. Tuleje prowadnicy zaworu są wybijane specjalnym prętem. Jeśli nadal można zamontować prowadnice zaworów o normalnym rozmiarze 1, tuleje są wbijane za pomocą sworznia, aż dotrą do sprężyny dociskowej. Jeśli mają być zamontowane nadwymiarowe prowadnice zaworów, główny otwór musi być wykonany rozwiertakiem ręcznym. Prowadnice zaworów należy tak dobrać, aby zachować wymagane zachodzenie na siebie. Podgrzać głowicę cylindrów w kąpieli wodnej do temperatury 80'-90'C iw miarę możliwości schłodzić tuleje prowadzące suchym lodem. Nasmaruj tuleje prowadzące smarem i wbij je sworzniem, aż dotrą do pierścienia oporowego w głowicy cylindrów.
Sprawdź wewnętrzną średnicę prowadnic za pomocą drążka kontrolnego. Strona kontrolna drążka sterującego powinna spaść,"podczas gdy strona ponadgabarytowa nie powinna przejść. W razie potrzeby rozwiercić wewnętrzną stronę.
Pierścienie gniazda zaworu są wciskane w głowicę cylindrów. Stary pierścień najlepiej usunąć, wiercąc lub wykręcając go za pomocą pokrętła gniazda zaworu, aż będzie można go zdjąć. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów. Zmierz główny otwór D1.
Silnik 280S i 280SE: Lewy - wlot, Prawy - wydech.
Silnik V8: Lewy - wlot, Prawy - wydech.
W razie potrzeby przejdź do następnego oversize'u. Można zastosować nowy pierścień gniazda zaworu bez obróbki otworu głównego, jeśli występuje wymagane zachodzenie na siebie.