Ta praca wymaga specjalnego sprzętu i nie można jej wykonać samodzielnie, dlatego tutaj przedstawimy tylko podstawowe pojęcia.
Konwergencja
Zbieżność odnosi się do poprzecznej odległości między kołami. Zasadniczo przednie koła powinny mieć dodatnią zbieżność, ponieważ mają tendencję do poruszania się na zewnątrz w linii prostej z powodu oporów toczenia. Przy określaniu dodatniego zbieżności kół przednich odległość między nimi mierzona jest na wysokości środków kół - z przodu powinna być nieco mniejsza niż z tyłu.
Przy ujemnym zbieżności kół przednich odległość mierzona na wysokości ich środków powinna być nieco większa z przodu niż z tyłu.
Na "Mercedesa" zarówno przednie, jak i tylne koła można regulować pod kątem dodatniego zbieżności.
Załamanie kół przednich i kąt nachylenia sworzni królewskich w płaszczyźnie poprzecznej:
Oś przednia:
- St - Upadek.
- Sp - Kąt nachylenia sworznia królewskiego w płaszczyźnie poprzecznej.
- LR - Promień skrętu.
- 2 - Krzyż.
- 4 - Dolna dźwignia sterująca.
- 5 - Obrotowa pięść.
- 6 - Górna dźwignia sterująca.
- 7 - Dolny przegub kulowy.
- B - Górny przegub kulowy.
- 19 - Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia.
- 49 - Rura podtrzymująca.
Odpowiednio zamocowany camber oraz kąt nachylenia sworzni zwrotnicy w płaszczyźnie poprzecznej łagodzą wstrząsy przenoszone z nierówności drogi na układ kierowniczy, zmniejszają tarcie opon o jezdnię podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt między płaszczyzną koła a pionem. Przy dodatnim pochyleniu koła odległość między przednimi kołami jest mniejsza u dołu niż u góry. Na "Mercedesa" promień skrętu wynosi zero.
Kąt nachylenia czopów przednich kół w płaszczyźnie wzdłużnej:
Oś przednia:
- NL - Kąt nachylenia sworznia królewskiego w płaszczyźnie wzdłużnej.
- VLV - tylne pochylenie.
- 1 - Element boczny.
- 2 - Krzyż:
- 4 - Dolna dźwignia sterująca.
- 5 - Obrotowa pięść.
- 6 - Górna dźwignia sterująca.
- 8 - Górny przegub kulowy.
- 10 - Stabilizator.
- 19 - Śruba mimośrodowa do regulacji pochylenia.
- 21 - Tuleja gumowa stabilizatora.
- 48 - Przegub kulowy.
- 48a - Kulowy sworzeń do regulacji kąta skrętu kół przednich.
- 49 - Rura podtrzymująca.
Kąt nachylenia sworznia królewskiego w płaszczyźnie wzdłużnej określa się względem pionu poprowadzonego przez oś koła. Kąty pochylenia czopów, zarówno w płaszczyźnie wzdłużnej, jak i poprzecznej, są regulowane za pomocą dwóch śrub mimośrodowych.
Kąt nachylenia sworzni królewskich w płaszczyźnie podłużnej wpływa na to, jak dobre są przednie koła "Trzymają" ruch w linii prostej. Zbyt mały kąt powoduje zboczenie z linii prostej na kiepskich drogach lub przy silnym wietrze, a także uniemożliwia powrót mechanizmu kierowniczego do położenia środkowego po wykonaniu skrętu.
Zbieżność kół przednich
Do regulacji kątów przednich kół potrzebny jest otwór rewizyjny lub podnośnik. Przed rozpoczęciem pomiarów sprawdź następujące elementy:
Czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe?
Samochód musi być pusty, zbiornik paliwa pełny, koło zapasowe i zestaw narzędzi muszą być na swoim miejscu.
Sprawdź regulację kierownicy.
Sprawdź drążki kierownicze pod kątem nadmiernego luzu.
Sprawdź zawieszenie kół pod kątem nadmiernych luzów.