Podeprzyj samochód podpórkami i zdejmij koło. a Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ klocki hamulcowe i odsuń je od tarczy.
Podważ kołpak piasty szerokim śrubokrętem i zdejmij go.
Zdejmij sprężynę stykową tłumika zakłóceń radiowych (patrz strzałka).
Poluzować śrubę nakrętki mocującej (9d).
Jednocześnie dokręć piastę (9) i nakrętkę, aby piasta nie szła dalej. Następnie obróć nakrętkę z powrotem o około 60' i poluzuj naprężenie stukając w zwrotnicę (5a) drewniany młotek. Na rysunku pokazano również zewnętrzne łożysko koła (9s).
Luz osiowy łożyska mierzy się za pomocą czujnika zegarowego i odpowiedniej podpory. Nominalna wartość szczeliny wynosi 0,01-0,02 mm.
Ustaw czujnik zegarowy na obciążenie 2 mm. Tak więc jeszcze przed rozpoczęciem testu pokaże szczelinę 2 mm.
Zmierz luz, pociągając mocno za tarczę hamulcową, a następnie dociskając ją. Przed każdym pomiarem konieczne jest kilkukrotne obrócenie piasty.
Ostrzeżenie: to może się zdarzyć. aby podczas pomiaru piasta się nie obracała.W przypadku braku specjalnych narzędzi szczelinę należy wyregulować tak, aby w ogóle nie była wyczuwalna.Następnie należy sprawdzić szczelinę w warsztacie.
Dokręcić śrubę nakrętki mocującej i ponownie sprawdzić luz osiowy łożysk.
Zamontować sprężynę stykową.
Nałóż około 15 g smaru do łożysk wałeczkowych odpornych na wysokie temperatury na kołpak piasty. W maszynach wyprodukowanych przed listopadem 1982 r. usuń stary smar z korka i napełnij go nowym.
Załóż kołpak piasty na miejsce, lekko stukając go drewnianym młotkiem.
Załóż z powrotem przednie koło, opuść maszynę i dokręć śruby koła po przekątnej.