1. Cylinder. 2. Tłok roboczy. 3. Tłoczysko. 4. Element uszczelniający z podkładką. 5. Tłok rozdzielający. 6. Tarcza amortyzatora. A. komora olejowa, b. Komora gazowa
Uwaga: W rozważanych modelach można zastosować amortyzatory gazowe, zarówno z tłokami rozdzielającymi, jak i bez nich. W amortyzatorach gazowych z tłokami rozdzielającymi między komorami gazową i olejową tłoczysko znajduje się w górnej części amortyzatora, natomiast w amortyzatorach bez tłoków rozdzielających tłoczysko znajduje się w dolnej części amortyzatora.
Stukanie pochodzące z tylnych amortyzatorów może mieć następujące przyczyny:
Nieprawidłowo zamontowane górne mocowanie amortyzatora.
Gumowa poduszka dolnego mocowania amortyzatora odeszła.
Przy znacznej utracie oleju tłok oddzielający może zacząć uderzać w tłoczysko.
Odłączony tłok roboczy. Naciśnij łodygę, zwolnij ją, a następnie naciśnij ponownie. Jeśli podczas przejścia z cyklu sprężania do cyklu odrzutu słychać stukanie, należy wymienić amortyzator.
Syczący dźwięk z tylnych amortyzatorów:
Jeśli tłok wyrównoważający nie jest dobrze uszczelniony, gaz może dostawać się do komory olejowej, tworząc tam pianę, na co wskazują syczenie podczas jazdy. Ta wada wymaga wymiany amortyzatora, nawet jeśli nadal działa normalnie.
Sprawdzenie amortyzatorów wymontowanych z maszyny (przód i tył):
Usuń amortyzatory.
Dokładnie sprawdź łodygi pod kątem uszkodzeń powierzchni.
Sprawdź łodygi pod kątem wygięcia. Aby to zrobić, rozłóż amortyzatory na drewnianej powierzchni w kolejności ich montażu.
Włóż pręty jeden po drugim. Wygięty trzpień nieuchronnie utknie w tulei prowadzącej.
Uwaga: Cienka warstwa oleju na tłoczysku jest pochodzenia fabrycznego.
Trzymając amortyzator w pozycji roboczej, lekko go rozciągnij, a następnie ściśnij. Dobry amortyzator w obu cyklach daje płynną, równą jazdę bez zacinania się.
Jeśli występują oznaki wycieku oleju, należy wymienić amortyzator.
Sprawdzanie rezerwy oleju:
Aby sprawdzić rezerwę oleju, zmierz szczelinę (A) tłoczysko. Wraz z ubytkiem oleju szczelina ta zwiększa się dla amortyzatorów z tłokami dzielącymi, a maleje dla amortyzatorów bez tłoków dzielących.
Podczas tego testu temperatura amortyzatora powinna wynosić około 20°C.
Uwaga: Cienka warstwa oleju na tłoczysku jest pochodzenia fabrycznego i nie wskazuje na wyciek oleju.
Wyciągnij łodygę i połóż ją do góry nogami na płaskiej powierzchni.
Amortyzator z tłokiem wyrównawczym: Wcisnąć tłoczysko tak, aby ogranicznik na tłoku roboczym dosięgnął tłoka rozdzielającego. Zmierzyć luz (A) i porównaj z podaną wartością.
Amortyzator bez tłoka rozdzielającego: ścisnąć amortyzator tak, aby wyczuć wyraźny opór, wskazujący, że tłok wszedł do komory olejowej. Trzymając amortyzator w tej pozycji, zmierz szczelinę (A) i porównaj z podaną wartością.
Rysunek przedstawia dwa tylne amortyzatory, z których pierwszy (1), wyprodukowany przez Fichtel &Sachs, jest oznaczony jedną lub dwiema poprzecznymi białymi liniami. amortyzator (2) (wyprodukowany przez firmę Bog) oznaczone ukośną białą linią.
Uwaga: Syczący dźwięk, który można usłyszeć, gdy amortyzator jest ściśnięty. nie wskazuje na awarię.
amortyzator | Luka "A" tłoczysko, mm | |
nowy | dopuszczalne maksimum, wartość | |
Z rozdzielającym tłokiem z przodu iz tyłu | 0±2 | 32 |
bez oddzielania tłoka z przodu iz tyłu | 20±2 | 0 |
Fichtel&Sachs | 105±2 | 82 |
woda | 147±2 | 137 |
Uwaga: Amortyzator z tłokiem rozdzielającym należy wymienić w przypadku przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej wartości "A", oraz amortyzator bez tłoka rozdzielającego - jeżeli wartość szczeliny "A" nie osiąga maksymalnej dozwolonej wartości.
Dalsza kontrola amortyzatorów wymaga specjalistycznego sprzętu i może być przeprowadzona tylko na stacji obsługi.