1. Czujnik prędkości dla przednich kół. 2. Czujnik prędkości dla tylnej osi. 3. Blok hydrauliczny. 4. Elektroniczne urządzenie sterujące. 5. Cylinder serwa. 6. Blokada kolumny kierownicy. 7. Lampka kontrolna układu ABS. 8. Urządzenie zabezpieczające przed wysokim napięciem. 9. Przekaźnik.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się hamulców podczas gwałtownego hamowania, co skutkuje krótszą drogą hamowania, ponieważ lepsza kontrola między kołami a nawierzchnią, gdy koła lekko się skręcają. Ponadto nawet przy mocnym hamowaniu samochód nie traci kontroli.
Układ ABS przechodzi w stan gotowości po włączeniu zapłonu i osiągnięciu prędkości 5-7 km/h. Zaczyna regulować wszystkie procesy hamowania, które mogą doprowadzić do zablokowania, gdy samochód przekroczy prędkość 12 km/h.
Prędkość koła jest mierzona przez czujniki prędkości (dwa na przednie koła i jeden na tylną oś). Na podstawie sygnałów z czujników elektroniczne urządzenie sterujące oblicza średnią prędkość maszyny, która mniej więcej pokrywa się z rzeczywistą prędkością. Porównując prędkość obrotową pojedynczego koła ze średnią prędkością ruchu, urządzenie sterujące szybko rozpoznaje ewentualny poślizg i określa, które z kół jest bliskie zablokowania.
Gdy tylko koło wykaże tendencję do blokowania się, a ciśnienie w zacisku stanie się zbyt wysokie, aby koło mogło utrzymać się na drodze, urządzenie sterujące wysyła sygnał do układu hydraulicznego i ciśnienie w zacisku zostaje zredukowane do pewnego stałego poziomu. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku nie wzrośnie nawet przy dalszym naciskaniu pedału hamulca. Jeśli tendencja do blokowania koła nie zniknie, zawór wydechowy otworzy się, a ciśnienie płynu spadnie.
Jeśli prędkość koła wzrośnie powyżej określonej wartości, układ hydrauliczny zwiększy ciśnienie w zaciskach, które jednak nie będzie w stanie przekroczyć ciśnienia w całym układzie hamulcowym.
Podczas gwałtownego hamowania proces ten będzie powtarzany do momentu zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy prędkość pojazdu spadnie do bardzo niskiej wartości (5-7 kilometrów na godzinę).
Wyłącznik bezpieczeństwa elektronicznej jednostki sterującej zapewnia wyłączenie układu ABS w przypadku jakichkolwiek usterek lub zbyt niskiego napięcia roboczego (rozładowania akumulatora do napięć poniżej 10,5 V). Jednocześnie podczas jazdy na desce rozdzielczej zaświeci się lampka kontrolna systemu. Normalny układ hamulcowy będzie nadal działał, jednak podczas gwałtownego hamowania koła nie będą już blokowane.
Blok hydrauliczny składa się z tylnej pompy zrzutowej i trzech elektrozaworów (po jednym na każde z przednich kół i jeden zawór na tylną oś).
Ustawione ciśnienie: zawór wlotowy elektrozaworu jest otwarty. Ciśnienie płynu w zacisku może wzrosnąć do wartości określonej przez pompę hamulcową.
Utrzymanie stałego ciśnienia: zawory wlotowe i wylotowe elektrozaworu są zamknięte. Ciśnienie płynu w zacisku nie zmienia się, nawet gdy wzrasta ciśnienie między pompą główną a elektrozaworem.
Uwolnienie ciśnienia: zawór zwalniający zawór elektromagnetyczny jest otwarty. Płyn hamulcowy przepływa przez blok kolektora do tylnej pompy zasilającej, która pompuje go do głównego cylindra.
Pompa jest niezbędna, aby płyn hamulcowy nie był wypychany z pompy hamulcowej pod ciśnieniem. Działanie pompy wyczuwalne jest poprzez pulsowanie pedału hamulca. Każdy z obwodów hamulcowych ma jeden tłumik, który usuwa hałas z pracującej pompy.
Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zapali się podczas jazdy, oznacza to, że system się wyłączył.
Wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest poniżej 10,5 V, akumulator należy naładować.
Uwaga: Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się na samym początku podróży, a następnie zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, ale następnie wzrosło w wyniku ładowania z alternatora.
Podnieś i podeprzyj samochód, zdejmij przednie koła. Sprawdź okablowanie pod kątem zewnętrznych uszkodzeń.
Dalszą kontrolę układu przeciwblokującego należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie.