Świece zmieniają się dość często, więc nazwanie konkretnego rodzaju świecy jest niepraktyczne. Kupując nowe świece lepiej kierować się danymi w najnowszych katalogach. Odstęp między elektrodami świecy wynosi 0,8 mm.
Po przejechaniu 10 000 km należy wyczyścić świece silnym strumieniem piasku i wyregulować szczelinę między elektrodami. Szczelinę reguluje się pociągając boczną elektrodę. Narażenie na elektrodę centralną jest niedozwolone, ponieważ. może to spowodować uszkodzenie izolatora.
Przed wykręceniem świec sprawdź, czy we wgłębieniach otworów na świece nie ma ciał obcych. Podkładki, śruby, kamyki lub inne przedmioty wpadające do otworu świecy zapłonowej po ich wykręceniu mogą po uruchomieniu silnika doprowadzić do uszkodzenia zaworów, gniazd zaworowych lub głowicy cylindrów.
Po wyglądzie świec można ocenić ich stan i działanie, a także wyregulować gaźnik, wyregulować układ wtrysku paliwa, skład mieszanki paliwowej oraz stan silnika (tłoki, pierścienie tłokowe itp.). Poniżej znajduje się opis wyglądu świec zapłonowych i możliwych usterek silnika:
Normalny stan świec zapłonowych
Kolor izolatora jest żółtobrązowy do brązowego, najczęściej z pudrową powłoką. Elektrody oprócz sadzy pokryte są proszkową powłoką o barwie brązowo-żółtej lub brązowej. Wewnętrzna powierzchnia korpusu świecy jest jasnobrązowa, żółtawa lub czarnobrązowa. Silnik jest poprawny. Świece zapłonowe są prawidłowe.
Świece są wędzone
Izolator, elektrody oraz wewnętrzna powierzchnia obudowy pokryte są grubą, pudrową, czarno-brązową aksamitną powłoką. Przyczyną może być bogata mieszanka (brak powietrza), przedłużona praca amortyzatora rozruchu, zwiększony odstęp między elektrodami świecy, świece o wysokiej wartości żarzenia (zachować zimną krew podczas pracy).
Świece są olejowane
Izolator, elektrody i korpus świecy zapłonowej są pokryte tłustą, oleistą sadzą. Powstawanie sadzy olejowej. Powodem jest wnikanie oleju do komory spalania, zużycie cylindra i tłoka.
Przegrzanie świecy
Na izolatorze znajduje się szkliwiona i szorstka spiekana powłoka w kolorze ciemnobrązowym lub czarno-szarym ze skorupą na końcu izolatora. Zużycie elektrod, zwłaszcza centralnej. Powierzchnie są szorstkie lub skorodowane. Przyczyną może być uboga mieszanka, uszkodzone świece zapłonowe, nieszczelne zawory lub świece zapłonowe o niskim współczynniku żarzenia, które powodują ich przegrzewanie.
W przypadku stosowania paliwa ołowiowego izolator jest zwykle szary. Oczyść szczelinę między izolatorem elektrody centralnej a korpusem silnym strumieniem piasku. Podczas wkręcania świecy zapłonowej sprawdź czystość gwintów na świecy zapłonowej w głowicy cylindrów.