Demontaż i montaż
Aby obrócić wał korbowy silnika, użyj klucza nasadowego lub głowicy obrotowej, nałożonej na łeb śruby mocującej amortyzator. Wał obracać tylko w kierunku jazdy.
Odłącz przewód od akumulatora. Dla bezpieczeństwa odłącz dwa przewody i zabezpiecz.
Zdejmij nasadkę dystrybutora, przewody łączące i wąż regulatora podciśnienia.
Obróć wał korbowy do GMP na cylindrze numer jeden. Sprawdź wyrównanie znaków na wirniku i obudowie dystrybutora, jak pokazano na rys. 157.
Rys. 156. Schemat tranzystorowego układu zapłonowego z ujednoliconymi urządzeniami sterującymi.
1 - wyłącznik zapłonu,
2 - dodatkowa rezystancja 0,4 Ohm,
3 - dodatkowa rezystancja 0,6 Ohm,
4 - cewka zapłonowa,
5 - ujednolicone urządzenie sterujące,
6 - rozdzielacz zapłonu,
a - do terminala,
c - do środkowego złącza wtykowego,
7 - panel przyłączeniowy z zaciskiem do sprawdzenia TD.
Rys. 157. Etykiety na obudowie wirnika i rozdzielacza zapłonu.
Sprawdź wyrównanie kołka na pokrywie napędu wałka rozrządu i znaku "0" na amortyzatorze.
Poluzuj śrubę z gniazdem sześciokątnym na rozdzielaczu zapłonu.
Wymontować rozdzielacz zapłonu.
Rozdzielacz zapłonu jest montowany w odwrotnej kolejności.Jeżeli wał był obracany podczas demontażu i montażu, konieczne jest ponowne ustawienie GMP tłoka pierwszego cylindra. Podczas instalowania rozdzielacza zapłonu wyrównaj oznaczenia na wirniku i obudowie rozdzielacza. Po zainstalowaniu rozdzielacza należy wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie z opisem w punkcie 8.4.
Regulacja styku wyłącznika
Sprawdź stan styków wyłącznika. Wymień wadliwe styki.
Za pomocą szczelinomierza wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Plastikowy blok musi znajdować się na występie krzywki wału rozdzielacza. Poluzuj śrubę mocującą w tej pozycji i dokręć po regulacji.
Sprawdź, czy styki wyłącznika w pozycji zamkniętej przylegają do siebie na całej powierzchni. Odstęp między stykami -0,3...0,4 mm. Dokładnej regulacji styków można dokonać za pomocą kątomierza zamkniętego zgodnie z zaleceniami producenta.
Regulatory odśrodkowe i próżniowe
Aby w pełni przetestować regulatory, wymagane są specjalne przyrządy. Prace te najlepiej wykonywać na stacji paliw. Można wykonać następującą prostą pracę, aby wykluczyć możliwe przyczyny błędów.
Regulator podciśnienia
Sprawdź szczelność obudowy i rurociągów. Sprawdź łatwość obracania się płytki łamacza.
Regulator odśrodkowy
Sprawdź zużycie obciążników, sprężyn i osi obciążników. Usunąć zagęszczony smar lub nadmiar smaru z obciążników, np mogą one mieć szkodliwy wpływ na działanie mechanizmu.