Demontaż gaźnika
Poluzuj cztery nakrętki mocujące gaźnik.
Usuń sprężynę zabezpieczającą ("1" Rys. 117).
Rys. 117. Wymontowanie gaźnika.
1 - sprężyna zabezpieczająca.
Usuń drążki sterujące.
Poluzuj osiem śrub z łbem soczewkowym mocujących pokrywę gaźnika (strzałka na ryc. 117), w przewidzianych miejscach, podnieś pokrywę śrubokrętem, a następnie zdejmij pokrywę.
Sprawdź działanie pompy przyspieszenia. Jednocześnie z dwóch zaworów kulowych (pokazany strzałkami na ryc. 118) paliwo powinno pojawić się w tym samym czasie. Jeśli w zaworach nie ma paliwa, zdejmij pokrywę pompy, sprawdź stan membrany i przedmuchaj kanały wlotowe i wylotowe.
Rys. 118. Sprawdzanie zaworów kulowych.
1 - pływak,
2 - uchwyt.
Usuń uchwyt ("2", Rys. 118) i wyjmij pływak i zawór iglicowy.
Odkręć dwie główne dysze i dwie korki z jałowych kanałów paliwowych (patrz ryc. 119).
Rys. 119. Demontaż gaźnika.
1 - dysze główne I stopnia,
2 - korki kanałów paliwowych biegu jałowego (do wolnych dysz paliwowych),
3 - igły strumieniowe 2. stopień,
4 - przewody ciśnieniowe układu przejściowego 2 stopnie,
5 - dysze główne,
6 - kalibrowane otwory wtrysku paliwa,
7 - rurki ciśnieniowe urządzenia do wzbogacania mieszanki przy rozruchu.
Czyszczenie gaźnika
Przedmuchać korpus gaźnika, wszystkie otwory i przewody ciśnieniowe w korku gaźnika oraz wszystkie dysze sprężonym powietrzem. Do czyszczenia dysz stosowanie igieł lub drutu jest niedopuszczalne, ponieważ. otwory mogą zostać uszkodzone lub zmienione, co wpłynie na moc silnika.
Zespół gaźnika
Zamontować dysze, pływak, zawór iglicowy i uchwyt.
Zamontować nową uszczelkę na korpusie gaźnika.
Sprawdź, czy uszczelka nie blokuje kanałów w korpusie gaźnika.
Zamontować osłonę gaźnika.
Dokręcić nakrętki mocujące gaźnik na krzyż momentem 15 Nm.