Zasada działania:
- silnik 110.922 - czterosuwowy silnik z wymuszonym zapłonem mieszanki, gaźnik;
- pozostałe silniki to czterosuwowe silniki o zapłonie iskrowym z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Liczba cylindrów:
- modele 280 - 6
- Modele 350SE/450SE — 8
Układ cylindrów:
- modele 280 - w rzędzie
- Modele 350 SE/450 SE — V 8
Objętość robocza:
- Silnik 2,8 l - 2746 cm3
- Silnik 3,5 l - 3499 cm3
- Silnik 4,5 l - 4520 cm3
Średnica cylindra:
- 2,8 l - 86,00 mm
- 3,5 l i 4,5 l - 92,00 mm
Udar mózgu:
- 2,8l - 78,80mm
- 3,5l - 65,80mm
- 4,5 l - 85,00 mm
Stopień sprężania:
- 2,8 l - 9,0:1
- 3,5 l - 9,5:1
- 4,5 l - 8,8:1
Maksymalna moc:
- 280 S - 118 kW (160 KM) przy 5500 obr./min
- 280 SE - 125 kW (170 KM) przy 6000 obr./min
- 350 SE - 147 kW (200 KM) przy 5800 obr./min
- 450 SE - 165 kW (225 KM) przy 5000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:
- 280 S/280 SE - 226 Nm przy 4000 obr./min
- 350 SE - 286 Nm przy 4000 obr./min
- 450 SE - 378 Nm przy 3000 obr./min
Ciśnienie sprężania:
- nominalnie - 10... 12 atm.
- minimalne dopuszczalne (na granicy zużycia) - 8,5 atm.
Główne łożyska wału korbowego:
- Silnik 6-cylindrowy - 7 łożysk z tulejami bimetalowymi
- Silnik 8-cylindrowy - 5 łożysk z tulejami bimetalowymi
Lokalizacje zaworów:
- Silnik 6-cylindrowy - zaburtowy, układ V
- Silnik 8-cylindrowy - zaburtowy
Umiejscowienie wałków rozrządu:
- Silnik 6-cylindrowy - 2 wały górne
- Silnik 8-cylindrowy - jeden górny wał na rząd cylindrów
Chłodzenie oleju
Chłodnica oleju, chłodzona powietrzem
Układ chłodzenia: wymuszony pompą wodną, termostatem obejściowym, wentylatorem wiskotycznym
Filtr oleju: Pełny przepływ z wkładem papierowym
Filtr powietrza: suchy z elementem filtrującym
Mechanizm dystrybucji gazu
Projekt silnika
Maksymalne zużycie w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym - 0,1 mm
Dopuszczalna wartość nieokrągłości i zbieżności:
- wartość nominalna — 0...0,013 mm
- na granicy zużycia - 0,05 mm
Dopuszczalna szorstkość - 0,003... 0,005 mm
Dopuszczalna falistość - 50% chropowatości
Miejsca do pomiaru średnicy - pas górny, środkowy i dolny w cylindrze
Blok cylindrów:
Nowa wysokość bloku silnika:
- 280 S/280 SE - 215,85...216,00 mm
- 350 SE/ 450 SE - 244,85...245,00 mm
Dopuszczalna wysokość bloku po naprawie:
- 280 S/280 SE - 215,65 mm
- 350 SE/ 450 SE - 244,65 mm
Dopuszczalna nierówność powierzchni łupanych:
- w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
- w kierunku poprzecznym - 0,05 mm
Nierównoległość górnej i dolnej powierzchni podziału, nie więcej niż - 0,05 mm
Dopuszczalna chropowatość:
- górna powierzchnia podziału - 0,020 mm
- dolna powierzchnia podziału - 0,025 mm
Ciśnienie powietrza do zaciskania bloków - 3,0 bar
Wał korbowy:
Tolerancje dokładności obróbki:
- dopuszczalna nieokrągłość czopów głównych i korbowodów - 0,005 mm (granica zużycia 0,01 mm)
- dopuszczalny stożek czopów głównych i korbowodów - 0,010 mm (granica zużycia 0,015 mm)
Dopuszczalna nieokrągłość czopów głównych przy mocowaniu wału do czopów zewnętrznych
- Promień zaokrąglenia na czopach głównych i korbowodów - 2,5... 3 mm
- Bicie promieniowe tylnego kołnierza wału korbowego - nie więcej niż 0,02 mm
- Bicie osiowe tylnego kołnierza wału korbowego - nie więcej niż 0,012 mm
Twardość powierzchni czopów głównych i korbowodów:
- nominalny - 66-74
- na granicy zużycia - 77
Dopuszczalne niewyważenie wału korbowego 15 Gcm
Średnica czopu wału korbowego 280/280 SE
- nominalna - 59,96...59,95 mm
- 1 naprawa - 59,71... 59,70 mm
- 2 naprawa - 59,46... 59,45 mm
- 3 naprawa - 59,21... 59,20 mm
- 4 naprawa - 58,96... 58,95 mm
Szerokość szyjki łożysk do regulacji luzu osiowego:
- nominalna - 29,00...29,02 mm
- naprawa — do 29,60 mm
Średnica czopów korbowodu wału korbowego:
- nominalna - 47,96...47,95 mm
- 1 naprawa - 47,71... 47,70 mm
- 2 naprawa - 47,46... 47,45 mm
- 3 naprawa - 47,21... 47,20 mm
- 4 naprawa - 46,96... 46,95 mm
Szerokość czopów korbowodu wału korbowego:
- nominalna 28,00...28,08 mm
- naprawa do 28,30 mm
Wkładki - 280/280 SE:
Grubość ściany:
Szerokość wkładki montażowej 280/280 SE
- nominalna - 28,78...28,90 mm
- naprawa 1...4 — 29,40...26,60 mm
Średnica czopów wału korbowego 350 SE/450 SE
- nominalna - 63,96...63,95 mm
- 1 naprawa - 63,71... 63,70 mm
- 2 naprawa - 63,46... 63,45 mm
- 3 naprawa - 63,21... 63,20 mm
- 4 naprawa - 62,96... 62,95 mm
Szerokość szyjki łożysk do regulacji luzu osiowego:
- nominalna - 27,00...27,02 mm
- naprawa — do 27,50 mm
Średnica czopów korbowodu wału korbowego:
- nominalna - 51,96...51,95 mm
- 1 naprawa — 51,71...51,70 mm
- 2 naprawa - 51,46... 51,45 mm
- 3 naprawa - 51,21... 51,20 mm
- 4 naprawa - 50,96... 50,95 mm
Szerokość czopów korbowodu wału korbowego:
- nominalna — 50...50,10 mm
- naprawa — do 50,3 mm
Wkładki - 350 SE/450 SE:
Grubość ściany:
Szerokość wkładki montażowej 350 SE/450 SE
- nominalna - 26,80...26,90 mm
- naprawa 1...4 - 27,60 mm
Luz promieniowy w łożyskach:
- łożyska główne - wszystkie silniki 0,035...0,075 mm,
- średnia wartość - 0,055 mm
- łożyska korbowodu (280/280 SE) — 0,015...0,050 mm
- łożyska korbowodu (350 SE/450 SE) — 0,035...0,065 mm
- średnia wartość - 0,050 mm
- granica zużycia — 0,08 mm
Luz osiowy w łożyskach:
- łożyska główne - wszystkie silniki 0,10...0,24 mm
- łożyska korbowodu (280/280 SE) — 0,11...0,23 mm
- łożyska korbowodu (350 SE/450 SE) — 0,22...0,38 mm
- granica zużycia - łożysko główne - 0,30 mm
- granica zużycia - łożysko korbowodu - 0,50 mm
Śruby korbowodu:
- Gwint - M10x1
- Średnica pocienionej części wynosi 8,0 mm
Tłok:
Średnica tłoka - 280/280 SE
- nominalna — 86,00...85,98 mm
- 1 naprawa - 86,50.. 86,48 mm
- 2 naprawa — 87,00...86,98 mm
Luz tłok - cylinder:
- nominalna — 0,02...0,03 mm
- granica zużycia — 0,08 mm
Średnica zagłębienia głowicy tłoka - nieprodukowana
Dopuszczalne odchylenia masy zestawu tłoków w jednym silniku - 4 g, podczas naprawy 10 g
korbowody
Średnica tłoka - 350SE/450SE
- nominalna — 92,00...91,98 mm
- 1 naprawa - 92,50... 92,48 mm
- 2 naprawa — 93,00...92,98 mm
Luz tłok - cylinder:
- nominalna — 0,02...0,03 mm
- granica zużycia — 0,08 mm
Średnica zagłębienia głowicy tłoka:
- 350SE — 52,0 mm
- 450 SE - 66,0 mm
Dopuszczalne odchylenia masy zestawu tłoków w jednym silniku - 4 g, podczas naprawy 10 g
Średnica sworznia tłokowego:
- 280/280 SE - 23.000...22.996mm
- 350SE/450SE - 26.000...25.995mm
luz między sworzniem tłoka a
- głowica korbowodu - 0,007... 0,018 mm
- otwór w tłoku - 0,002... 0,012 mm
Szczeliny pierścieni tłokowych:
Górny pierścień:
- 280/280 SE/350 SE — 0,30...0,45 mm
- 450 SE - 0,35...0,45 mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 1,0 mm
Środkowy pierścień:
- 280/280 SE - 0,30...0,45 mm
- 350SE/450SE - 0,35...0,55mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,8 mm
Dolny pierścień tłokowy - wszystkie silniki - 0,25,0,40 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,8 mm
Odstępy wysokości między rowkami tłoka a pierścieniami:
Górny pierścień:
- 280/280 SE - 0,050...0,082 mm
- 350 SE - 0,050...0,082 mm
- 450 SE - 0,060...0,090 mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm
Środkowy pierścień:
- 280/280 SE - 0,030...0,062 mm
- 350SE/450SE - 0,040...0,070 mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)
dolny pierścień tłokowy
- 280/280 SE - 0,010...0,042 mm
- 350SE/450SE - 0,010...0,042 mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)
Koło zamachowe:
Rozmiar "A" (Rys. 77)
- 280/280 SE - 19,4 +0,1mm
- 350SE/450SE - 3,8...3,9mm
Rozmiar "V" (Rys. 77)
- w nowym silniku - 18,5 mm (280/280 SE), 27.4...27.5 mm (V8)
- podczas naprawy - do 17,5 mm (280/280 SE), 26,4 mm (V8)
Dopuszczalne bicie boczne - 0,05 mm
Podczas przetwarzania pamiętaj o zachowaniu rozmiaru "A". Powierzchnia powierzchni nośnej tarczy sprzęgła "A". Głowica cylindra:
Całkowita wysokość cylindrów - 280/280 SE - 93,9... 94,0 mm
Minimalna wysokość robocza - 280/280 SE 93,10 mm
Głębokość - wymiar kontrolny komory spalania
- 350SE - 15,85...16,15mm
- 450 SE - 17,85...18,15mm
Minimalna dopuszczalna głębokość po obróbce wynosi 15,35 mm (350), 17,35 mm (450)
Maksymalna dopuszczalna niepłaskość podzielonej powierzchni:
- w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
- w kierunku poprzecznym - 0,00 mm
Dopuszczalna nierównoległość górnej powierzchni łupania względem dolnej powierzchni łupania w kierunku wzdłużnym - 0,10 mm
Dopuszczalna chropowatość powierzchni - 0,06... 0,014 mm
Ciśnienie powietrza podczas próby ciśnieniowej głowicy cylindrów - 2,0 bar
Górne i dolne powierzchnie dzielone silników 6-cylindrowych można obrabiać na głębokość nie większą niż 0,4 mm. Podczas naprawy pożądane jest jednoczesne przetwarzanie obu powierzchni.
Naprawa gniazda zaworu
Odległość między dzieloną powierzchnią głowicy cylindrów a krawędzią zaworu - tylko dla 280
- nowy zawór dolotowy - 3,3 mm
- nowy zawór wydechowy - 0,6 mm
Po przetworzeniu:
- wlot - 4,20 mm
- wylot - 1,50 mm
Podane wymiary są redukowane podczas obróbki dzielonych powierzchni głowicy cylindrów. W silnikach V-8 wymiary te nie ulegają zmianie.
Wał rozrządczy:
Luz osiowy w łożyskach wałka rozrządu
- a = 0,06 - 0,12 mm
- c = 0,10 - 0,14 mm
- c = 0,05 - 0,09 mm
- d, e, f = 0,06 - 0,10 mm
Luz osiowy w podporach 0,17 - 0,44 mm
tuleja podporowa "A"
- średnica zewnętrzna 37,95 - 37,93 mm
- średnica wewnętrzna 24,00 - 24,01 mm
Uwaga: Do naprawy wałków rozrządu używa się naprawczych obudów wałków rozrządu. Czopy wałków rozrządu nie są obrabiane cieplnie. wsparcie "A" nie przetwarzaj, włóż tuleję lub przekładkę.
Wymiary wałka rozrządu i łożysk silnika ośmiocylindrowego
dolny pierścień tłokowy
- 280/280 SE - 0,010...0,042 mm
- 350SE/450SE - 0,010...0,042 mm
- maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)
Koło zamachowe:
Rozmiar "A" (Rys. 77)
- 280/280 SE - 19,4 + 0,1 mm
- 350SE/450SE - 3,8...3,9mm
Rozmiar "V" (Rys. 77)
- w nowym silniku - 18,5 mm (280/280 SE), 27.4...27.5 mm (V8)
- podczas naprawy - do 17,5 mm (280/280 SE), 26,4 mm (V8)
Dopuszczalne bicie boczne - 0,05 mm
Podczas przetwarzania pamiętaj o zachowaniu rozmiaru "A". Powierzchnia powierzchni nośnej tarczy sprzęgła "A".
Głowica cylindra:
Całkowita wysokość cylindrów - 280/280 SE - 93,9... 94,0 mm
Minimalna dopuszczalna wysokość robocza - 280/280 SE - 93,10 mm
Głębokość - wymiar kontrolny komory spalania
- 350SE - 15,85...16,15mm
- 450 SE - 17,85..18,15 mm
Minimalna dopuszczalna głębokość po obróbce wynosi 15,35 mm (350), 17,35 mm (450)
Maksymalna dopuszczalna niepłaskość podzielonej powierzchni:
- w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
- w kierunku poprzecznym - 0,00 mm
Dopuszczalna nierównoległość górnej powierzchni łupania względem dolnej powierzchni łupania w kierunku wzdłużnym - 0,10 mm
Dopuszczalna chropowatość powierzchni - 0,06... 0,014 mm
Ciśnienie powietrza podczas próby ciśnieniowej głowicy cylindrów - 2,0 bar
Górne i dolne powierzchnie dzielone silników 6-cylindrowych można obrabiać na głębokość nie większą niż 0,4 mm. Podczas naprawy pożądane jest jednoczesne przetwarzanie obu powierzchni.
Zawory
Gniazdo zaworu wlotowego
Gniazdo zaworu wydechowego
Sprężyny zaworów
Prowadnice zaworów i otwory głowicy cylindrów - wszystkie silniki
Prowadnice zaworów wlotowych:
Średnica zewnętrzna
- nominalny (szary/zielony/szary/szary-brązowy) - 14,05-14,03 mm
- 1 naprawa (zaznaczone czerwoną farbą) - 14,23-14,21 mm
- 2 naprawy (ślad białej farby) - 14,43-14,41 mm
Średnica wewnętrzna — 9.000 - 9.015 mm
Długość prowadnicy - 51,5 mm (280), 47,5 mm (350/450)
Otwory w głowicy cylindrów:
- nominalny (szary/zielony/szary/szary-brązowy) — 15,05 - 15,03 mm
- 1 naprawa (zaznaczone czerwoną farbą) - 15,23-15,21 mm
- 2 naprawy (ślad białej farby) - 15,43 -15,41 mm
Średnica wewnętrzna - 11.000 - 11.185 mm
Długość prowadnicy - 54,0 mm (280), 49,0 mm (350/450)
Otwór w głowicy cylindrów:
- nominalny - 15,02 -15,04 mm
- 1 naprawa - 15,20 -15,22 mm
- 2 naprawa - 15,40 -15,42 mm
Wielkość prowadnicy napięcia wstępnego w głowicy cylindrów - + 0,01... + 0,03 mm