Rys. 101. Przekrój górnej obudowy filtra oleju.
1 - górna obudowa filtra oleju,
2 - wtyczka termostatu,
3 - zawór zwrotny,
4 - zawór,
5 - termostat,
6 - sprężyna zaworu,
a - od pompy oleju,
c - do dolnej obudowy filtra,
c - do łożysk głównych,
d - do chłodnicy oleju,
e - od chłodnicy oleju do dolnej obudowy filtra.
Z górnej obudowy olej przechodzi przez papierowy element filtrujący w dolnej obudowie.
Schemat układu smarowania ośmiocylindrowego silnika pokazano na Rys. 103.
Schemat układu smarowania silnika sześciocylindrowego pokazano na rysunku Rys. 102. Napęd pompy zębatej układu smarowania z wałka pośredniego. Olej jest dostarczany do pompy przez elastyczną rurkę i siatkę w zbiorniku oleju. Elastyczna rura umożliwia instalowanie skrzyń korbowych oleju o różnych konstrukcjach w silnikach.
Z pompy zębatej olej pod ciśnieniem przepływa do łożysk głównych wału korbowego i kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu. Część oleju przepływa do łożysk wałka rozrządu i zapewnia smarowanie wszystkich części mechanizmu zaworowego. Otwór cylindra, tłoki i sworznie tłokowe są smarowane rozbryzgowo.
Zawór redukcyjny znajduje się w bloku cylindrów, aw silnikach sześciocylindrowych dodatkowo w obudowie pompy oleju.
W silnikach sześciocylindrowych filtr oleju znajduje się po lewej stronie, aw silnikach ośmiocylindrowych po prawej stronie na dole bloku cylindrów.