Rys. 108. Schemat chłodzenia silnika sześciocylindrowego.
1 - od silnika do chłodnicy,
2 - od chłodnicy do termostatu,
3 - obejście,
4 - od zbiornika rozdzielczego do chłodnicy,
5 - rurociąg wylotowy gazu,
6 - wąż spustowy,
7 - z głowicy cylindrów (kolektor dolotowy lewy),
8 - z podgrzewacza ciała,
9 - podgrzewacz ciała.
Rys. 109. Schemat układu chłodzenia silników ośmiocylindrowych.
1 - grzałka, automatyka rozruchu,
2 - korek chłodnicy,
3 - termostat,
4 - chłodnica,
5 - pompa płynu chłodzącego,
6 - czujnik wskaźnika temperatury,
7 - gaźnik,
8 - głowica cylindrów,
9 - blok cylindrów,
10 - kurek podgrzewacza ciała,
11 - podgrzewacz ciała.
Pompa płynu chłodzącego jest zamontowana na bloku cylindrów i uszczelniona uszczelką olejową. Układ chłodzenia jest zamknięty, co podnosi temperaturę wrzenia wody do +118°C. W przypadku stosowania płynu niezamarzającego o temperaturze zamarzania -30°C temperatura wrzenia wzrasta do +125°C. Podczas jazdy z pełnym obciążeniem, w warunkach górskich, w konwoju, na autostradzie z długimi wzniesieniami lub w obszarze o wysokiej temperaturze otoczenia, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego może zbliżyć się do czerwonego znaku bez negatywnego wpływu na osiągi silnika. Podczas jazdy na długich zjazdach w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dźwignię sterowania skrzynią biegów można ustawić w położeniu N, aby zapewnić lepsze chłodzenie oleju w skrzyni biegów. Sprzęgło elektromagnetyczne wentylatora włącza się i wyłącza w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Wentylator włącza się przy temperaturach powyżej +100°C i wyłącza przy +95°C.