Sprawdzanie korka chłodnicy i chłodnicy
Układ chłodzenia pracuje pod nadciśnieniem. Korek chłodnicy zawiera zawór ze sprężyną, który zamyka układ chłodzenia. Gdy ciśnienie wzrośnie do 1,0 bara, zawór otwiera się i układ chłodzenia komunikuje się z otoczeniem. Czapka jest oznaczona jako 100 (1,0 bara). Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
Aby sprawdzić ciśnienie otwarcia zaworu we wtyczce, potrzebna jest specjalna pompka. Korek mocuje się do pompy i poprzez zwiększenie ciśnienia przez pompę określa się wartość ciśnienia otwarcia zaworu. Ta wartość musi mieścić się w powyższych danych. Jeśli odbiega od podanej wartości, należy wymienić wtyczkę. To samo urządzenie sprawdza szczelność układu chłodzenia. Pompa jest zamontowana na szyjce chłodnicy iw układzie powstaje nadciśnienie 1,5 bara, a spadek ciśnienia sprawdza się na manometrze. W zdrowym układzie chłodzenia ciśnienie 1,5 bara musi być utrzymywane przez co najmniej 5 minut. Jeśli układ jest nieszczelny, sprawdź wszystkie połączenia i zidentyfikuj wycieki na podstawie śladów płynu chłodzącego.
Demontaż i montaż grzejnika
Aby wyjąć chłodnicę, wykonaj następujące czynności:
Spuść płyn chłodzący, jak opisano w sekcja 5.1.1.
Poluzuj zaciski i odłącz górny i dolny wąż.
W pojazdach z chłodnicą oleju i chłodnicą skrzyni biegów zamknij również przewody wlotowe i wylotowe i wyjmij je. W silnikach 8-cylindrowych zamknij węże chłodnicy skrzyni biegów i odetnij rurociąg od chłodnicy oleju.
Zdejmij zaciski sprężynowe z górnej części radiatora, podnieś osłonę wentylatora i zawieś ją na wentylatorze.
W modelu 280 odkręć śrubę chłodnicy oleju, wyciągnij chłodnicę z prowadnicy chłodnicy i odłóż na bok.
Zdejmij dwa zaciski sprężynowe znajdujące się obok zawiasu maski i podnieś chłodnicę. Sprawdź węże układu chłodzenia i wymień w razie potrzeby.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Kołki mocujące muszą swobodnie pasować do gumowych mocowań belki poprzecznej. Wyreguluj położenie osłony wentylatora zgodnie z poniższym opisem. Wkręć i dokręć korki spustowe na bloku cylindrów momentem 30 Nm dla silnika sześciocylindrowego i 25 Nm dla silnika ośmiocylindrowego. Dokręcić przewody chłodnicy oleju momentem 25 Nm, nakrętki złączkowe przewodów chłodnicy skrzyni biegów momentem 15 Nm, osłonę wentylatora momentem 2,5 Nm.
Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia. jak opisano w sekcja 5.1.
Regulacja osłony wentylatora
Osłony wentylatorów z niewielkim odstępem od wentylatorów są standardowo montowane w pojazdach. Dlatego podczas montażu osłony wymagana jest precyzyjna regulacja, aby uniknąć kontaktu z wentylatorem podczas ruchu silnika, co może prowadzić do pęknięcia osłony. Otwory montażowe osłony wentylatora pozwalają na regulację jej położenia, zarówno pod względem wysokości (rozmiar A), jak również na szerokość (rozmiar B) (patrz ryc. 110). Dla wielkości silnika sześciocylindrowego "A" 25mm i rozmiar "W" 15mm; dla ośmiocylindrowego silnika "A" 20mm i rozmiar "W" 15 mm. Odległość między powierzchnią radiatora a wentylatorem (rozmiar "A") powinna wynosić 31 mm. Po wyregulowaniu położenia osłony wentylatora dokręcić śruby mocujące.
Rys. 110. Tabela wymiarów regulacyjnych.
a=31mm, A=25mm 280S/SE, 20mm 350SE/450SE, B=15