Typ i oznaczenie ręcznej skrzyni biegów | |
Modele 163.136 | (ML 230) 6-biegowa, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Modele 163.113 | (ML 270 CDI) 5-biegowa, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Rodzaj i ilość oleju przekładniowego | Zobacz Specyfikacje dla rozdziału Bieżąca opieka i konserwacja |
przełożenia | |
RKPP 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Nie podano danych |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm | |
RKPP 716.644 | |
Śruby do mocowania skrzyni biegów do silnika | 40 |
Korek spustowy miski olejowej manualnej skrzyni biegów | 60 |
Korek wlewu | 50 |
Nakrętki / śruby mocowania tylnej belki poprzecznej zespołu napędowego do nadwozia | 40 |
Nakrętka / śruba mocowania poduszki tylnej wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego do skrzyni biegów | 40 |
Śruby samozabezpieczające mocujące przedni wałek rozrządu do wałka wyjściowego skrzyni rozdzielczej | 40 |
RKPP 717.461 | |
Gwintowany trzpień drążka zmiany biegów | 12 |
Śruby do mocowania skrzyni biegów do silnika | |
Śruby mocowania przekładni do silnika | |
М10x40 | |
| 55 |
| 40 |
M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Śruby do mocowania obudowy adaptera do skrzyni korbowej skrzyni biegów | 20 |
Dzięki energii uwalnianej podczas spalania w cylindrach mieszanki paliwowo-powietrznej wał korbowy silnika rozwija moment obrotowy, a jego częstotliwość obrotowa mieści się w dość wąskim zakresie. Większość nowoczesnych silników OHV osiąga maksymalny moment obrotowy przy około 2500 obr./min. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta do 4500 obr./min, jego moment obrotowy spada na tyle, że dalszy wzrost mocy nie jest już możliwy. Silniki z górnym wałkiem rozrządu (OHC) są w stanie rozwinąć znacznie większy moment obrotowy, ale w znacznie węższym zakresie prędkości.
Zastosowanie takiego elementu jak skrzynia biegów w linii transmisyjnej pozwala regulować zależność prędkości obrotowej silnika od prędkości obrotowej kół napędowych samochodu, zapewniając odpowiednio wysoką sprawność wyjściową jednostki napędowej w niemal każdym pojeździe eksploatowanym warunki.
Płynne przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego na wał wejściowy manualnej skrzyni biegów (RKPP) dostarcza zespół sprzęgła, którego budowę i zasadę działania omówiono w rozdziale linia transmisyjna ten przewodnik. Sekwencyjna zmiana biegów w procesie zmiany prędkości pojazdu jest zapewniona poprzez zastosowanie wielostopniowej skrzyni biegów w skrzyni biegów. Przełożenia każdego z pięciu/sześciu stopni manualnej skrzyni biegów zapewniają maksymalną efektywność w przekazywaniu mocy wytwarzanej przez silnik na koła napędowe pojazdu przy różnych prędkościach.
W dwóch modelach Mercedes-Benz Klasy M z napędem na wszystkie koła opisanych w tym przewodniku, oprócz automatycznych skrzyń biegów (patrz rozdział automatyczna skrzynia) można zastosować manualną skrzynię biegów (RKPP) jeden z dwóch typów: 717.461 (ML 230) i 716.644 (ML 270 CDI). Obie skrzynie mają standardową konstrukcję stosowaną w większości pojazdów Mercedes z klasycznym napędem na tylne koła (serie 717.4 i 716.6).
Moment obrotowy wytwarzany przez silnik i przetwarzany w manualnej skrzyni biegów jest przenoszony z tylnego końca wału głównego i przenoszony na wał wejściowy skrzyni rozdzielczej, który dalej rozdziela go między przednią i tylną oś napędową pojazdu. Szczegółowe informacje na temat budowy i zasady działania skrzynki rozdzielczej podano w rozdziale linia transmisyjna ten przewodnik.
Obie skrzynie biegów zapewniają synchronizację wszystkich pięciu (717.4) /sześć (716.6) stopni zmiany biegów dla wszystkich biegów do przodu.
Warto poświęcić trochę uwagi cechom funkcjonowania bardziej nowoczesnych sześciobiegowych manualnych skrzyń biegów.
Skrzynie serii 716.6 należą do klasy w pełni zsynchronizowanych 2-wałowych 6-biegowych skrzyń biegów z jednym biegiem wstecznym, które są szeroko stosowane zarówno w pojazdach z napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła, wyposażonych zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Widok ogólny manualnej skrzyni biegów 716.6
1 - Wał wejściowy skrzyni biegów; 2 - Pierścień synchronizujący 5/6 biegów; 3 - Wał; 4 - Wkładka łożyska biegu wstecznego; 5 - Krzywka przełączająca; 6 - Oś włączenia; 7 - Kołnierz połączenia z wałem Kardana
Konstrukcja manualnej skrzyni biegów 7.6.6
1 - Wał wejściowy; 2 - Wał główny; 3 - Wał pośredni; 4 - Przednia skrzynia korbowa; 5 - Tylna skrzynia korbowa; 6 - urządzenie zwalniające sprzęgło; 7 - Wielostożkowy synchronizator przełączania 1/2; 8 - Wielostożkowy synchronizator przełączania 3/4; 9 - Bieg 1. bieg; 10 - Bieg 2. bieg; 11 - Bieg 3. bieg; 12 - Bieg 4. bieg; 13 - Koło zębate 5. biegu; 14 - Bieg 6. bieg; 15 - Bieg wsteczny; 16 - Centralny drążek przełączający; 17 - Wewnętrzny moduł przełączający; 18 - Pośredni bieg wsteczny
Właściwe użycie 6. biegu pozwala na osiągnięcie znacznych oszczędności w zużyciu paliwa poprzez zmniejszenie roboczych prędkości obrotowych silnika. Ze względu na cechy konstrukcyjne 6-biegowe skrzynie biegów mają większą wagę niż 5-biegowe.
Skrzynia otrzymuje moment obrotowy z silnika za pośrednictwem konwencjonalnego suchego sprzęgła wyposażonego w automatyczny kompensator zużycia. Obudowa manualnej skrzyni biegów ma szczelną konstrukcję i jest wypełniona olejem przekładniowym, którego nie trzeba wymieniać.
Dokładność i łatwość przełączania przy krótkim skoku osiąga się dzięki następującym cechom konstrukcyjnym:
- Zastosowanie napędu zmiany biegów pręt-linka z centralnym prętem zamocowanym w łożyskach igiełkowych;
- Zastosowanie synchronizatorów wielostożkowych do przełączania 1., 2., 3. i 4. biegu;
- W pełni synchroniczny bieg wsteczny.
Zespoły przekładni z wałami są umieszczane pomiędzy dwiema płaszczyznami łożyska. W tej konstrukcji wyeliminowano trzecią płaszczyznę łożyska stosowaną we wcześniejszych 5-biegowych skrzyniach biegów.
Dwusekcyjna dzielona skrzynia korbowa jest wykonana z lekkiego stopu i uszczelniona specjalną płynną mieszanką.
wał wejściowy (1) zamocowany w kole zamachowym za pomocą łożyska prowadzącego, aw skrzyni biegów za pomocą łożyska kulkowego zwykłego. Główny (2) i wejście (1) wały są połączone ze sobą przegubowo we wspólnej płaszczyźnie obudowy przekładni i są umocowane za pomocą łożysk kulkowych z głębokim rowkiem (patrz ibidem).
wał pośredni (3) Ma lekką wydrążoną konstrukcję i jest zamontowany w sprzęgle rolkowym i łożysku kulkowym zwykłym.
Dzięki minimalnym tolerancjom wykonawczym półskrzyń korbowych i kół zębatych oraz zastosowaniu sprzęgieł rolkowych wyeliminowana jest konieczność regulacji luzu osiowego wałów.
Ruchy dźwigni zmiany biegów są przenoszone przez drążki na skrzynię. Demontaż manualnej skrzyni biegów można przeprowadzić niezależnie od silnika, konieczność demontażu pojawia się podczas obsługi sprzęgła, jak również w przypadku konieczności przeprowadzenia remontu/wymiany samej manualnej skrzyni biegów.
Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak bezpłatnej sprzedaży niezbędnych wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. Naprawa skrzyni w warsztacie samochodowym jest dość kosztowną operacją, co oznacza, że należy rozważyć alternatywne możliwości wymiany uszkodzonego urządzenia na nowe lub regenerowane. Wszelkie przydatne informacje dotyczące naprawy i wymiany skrzyni biegów można uzyskać w stacjach obsługi Mercedes-Benz. Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów (naprawa lub wymiana), samodzielny demontaż skrzyni z samochodu znacznie obniży koszty materiałów.
W tej części rozdziału przedstawiono czytelnikowi opisy procesów wykonywania czynności mieszczących się w kwalifikacjach przeciętnego mechanika-amatora, takich jak ogólna regulacja napędu zmiany biegów oraz demontaż/montaż zespołu manualnej skrzyni biegów. Wskazówki dotyczące zarządzania przełączaniem mi RKPP znajdują się w rozdziale Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy.
Informacje o automatycznych skrzyniach biegów (NA) przedstawiony w Rozdziale automatyczna skrzynia.