Konstrukcja przekładni manualnej serii 716.644 (Modele ML 270 CDI)
1 - Kołek mocujący; 2 - Centralny blok napędu przełączającego; 3 - Wspornik; 4 - Kołek mocujący; 5 - Kabel napędowy; 6 - Osłona wspornika; 7 - Uchwyt dźwigni przełącznika; 8 - Osłona ochronna; 9 - Mieszek; 10 - Osłona; 11 - Wiosna; 12 - Wsparcie
Konstrukcja przekładni manualnej serii 716.644 (Modele ML 270 CDI)
3 - Wspornik; 5 - Linka wyboru biegów; 13 - Pręt przełączający; 14 - Dźwignia łącząca; 15 - Dźwignie przegubowe; 16 - Centralny drążek przełączający; 17 - Podstawa zespołu dźwigni; 18 - Wewnętrzny moduł przełączający; 19 - Dźwignia przełączania biegów 5/6; 20 - Dźwignia przełączania biegów 3/4; 21 - Widełki zmiany biegów 1/2 biegów; 22 - Widełki biegu wstecznego; 23 - Dźwignie transmisyjne; 24 - Drążek zmiany biegów
1. Konstrukcję siłownika zmiany biegów z linką RKPP 716.644 przedstawiono na ilustracjach, z których ostatnia zawiera wszystkie odnośniki w tekście.
2. Zespół dźwigni nie jest już przykręcony do podłogi kabiny, ale jest przymocowany do skrzyni biegów.
3. Ta konstrukcja zapewnia lepszą dokładność i łatwość przełączania, a także eliminuje konieczność stosowania tunelu dla ruchomych komponentów.
4. Zespół ramienia przegubowego w połączeniu z wyposażonymi gumowymi podkładkami mocowań zapewnia swobodę ruchu przegubu przeniesienia napędu z silnikiem.
5. Obrót środkowego pręta (16) wokół jego osi zapewniają poprzeczne przemieszczenia dźwigni zmiany biegów dzięki organizacji napędu linowego.
6. Przemieszczenie osiowe pręta środkowego (16) przeprowadza się, przesuwając dźwignię w kierunku wzdłużnym za pomocą drążka przełączającego (13).
7. Aby zwolnić blokadę biegu wstecznego należy pociągnąć manetkę zmiany biegów do góry.