Podstawowe położenia i wahania wskazań wskaźnika podczas diagnozowania niesprawności silnika
Za pomocą wakuometru można uzyskać informacje o stanie silnika i ustalić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest pęknięta, uszkodzony jest układ zasilania, uszkodzone pierścienie, źle wyregulowany układ zasilania, uszkodzone zawory itp. Niestety, odczyty wskaźników mogą być błędnie interpretowane, dlatego pomiary te muszą być stosowane w połączeniu z innymi metodami testowania silnika. Dla prawidłowego określenia ważna jest zarówno wartość bezwzględna wskazań wakuometru, jak i szybkość zmian.
1. Podłącz wakuometr do rurociągu wlotowego. Uruchom i rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Odczytaj wakuometr. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyt wakuometru powinien wynosić 430–560 mm. rt. Art., a igła wakuometru powinna być na swoim miejscu.
3. Niskie i stałe wskazania na wakuometrze wskazują na uszkodzenie uszczelki między kolektorem ssącym a korpusem przepustnicy, uszkodzenie przewodu podciśnieniowego, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu lub nieprawidłowy rozrząd zaworów.
4. Jeśli odczyty wakuometru są poniżej normy o 80–200 mm. rt. Sztuka. i wahać się, uszczelka rury wlotowej w pobliżu wlotu może być uszkodzona lub wtryskiwacz może być uszkodzony.
5. Jeśli odczyty stale spadają o 50-100 mm Hg. Sztuka. stosunkowo stabilna wartość, zawory mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji w cylindrach silnika.
6. Jeśli odczyty spadają, ale nieregularnie, może to oznaczać zablokowanie zaworu lub awarię zapłonu.
7. Jeśli odczyt zmienia się szybko z amplitudą około 100 mm. rt. Art., przy stałej prędkości obrotowej biegu jałowego, a z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą ulec uszkodzeniu.
8. Jeśli odczyt zmienia się gwałtownie wraz ze wzrostem prędkości biegu jałowego, kolektor dolotowy lub uszczelka głowicy cylindrów mogą być uszkodzone, sprężyny zaworów są słabe, zawory są spalone lub zapłon nie działa.
9. Małe wahania około 25 mm Hg. Sztuka. zwykle związane z awariami w układzie zapłonowym.
10. Jeśli odczyty znacznie się wahają, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub cylindra.
11. Jeśli strzałka porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, to może być zatkany układ kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej, uszkodzona uszczelka rury dolotowej lub uszczelka między korpusem przepustnicy a rurociągiem.
12. Sprawdź, jak szybko wracają wskazania wakuometru po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i przywróceniu jej do pierwotnego położenia. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyt spada prawie do zera, a następnie wzrasta o około 130 mm. rt. Sztuka. powyżej normy i ponownie spadają do poprzednich wartości przy stałej prędkości obrotowej biegu jałowego. Jeśli odczyt wraca powoli i osiąga maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie tłokowe mogą być uszkodzone. Jeśli występuje duże opóźnienie, układ wydechowy może być zatkany.