Notatka. Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów.
Układ zapłonowy i układ paliwowy są wzajemnie powiązanymi elementami układu sterowania pracą silnika, dlatego też niektóre jego elementy mogą pełnić również określone funkcje związane z funkcjonowaniem układu paliwowego.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek (DTC) i przeprowadzania diagnostyki. Gdy zostanie wykryta awaria, moduł sterujący zapisuje odpowiedni kod DTC do pamięci procesora, który jest pewną sekwencją sygnałów, które można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Odczytanie informacji zapisanych w pamięci procesora ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn awarii w silniku pojazdu. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (cm. Specyfikacje) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga! Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
Kontrole wstępne
1. Jeśli awaria wystąpiła krótko po konserwacji węzła, przede wszystkim należy dokładnie zbadać ten węzeł i sąsiednie elementy - możliwe, że przyczyna awarii jest związana z elementarnym naruszeniem jakości styku połączenie.
2. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek mocy rozwiniętej) Zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach. Upewnij się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z Harmonogramem konserwacji (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji).
3. Pamiętaj, że po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich poprawek, pamięć modułu sterującego musi zostać wyczyszczona.
4. Otworzyć maskę i sprawdzić solidność zamocowania końcówek przewodów na zaciskach akumulatora, czy nie ma śladów utlenienia połączeń zacisków. W razie potrzeby wykonaj odpowiednie kroki rozwiązywania problemów (patrz rozdział Akumulator – informacje ogólne, zalecenia dotyczące konserwacji), wymień uszkodzone komponenty. Przynajmniej dokładnie sprawdzić stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych, - powierzchnie styku odpowiednich elementów uziemiających (panele układu napędowego / nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.
5. Następnie dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne ułożone w komorze silnika, sprawdź niezawodność połączeń styków. Wymień przewody elektryczne, które mają wyraźne oznaki uszkodzenia, po prawidłowym ułożeniu wiązek, w razie potrzeby dokręć luźne elementy mocujące węzłów, o które postrzępiła się izolacja.
Notatka. Obszarem ryzyka jest zawsze okablowanie biegnące w pobliżu podzespołów, które były ostatnio serwisowane.
6. Należy pamiętać, że przewody instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu, jeśli nie ma śladów uszkodzenia izolacji – w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dadzą pozytywnego wyniku. Uszkodzenie takie może powstać w wyniku wyrwania przewodów lub naruszenia przebiegu wiązek przewodów.
7. Istnieje możliwość przywrócenia uszkodzonej instalacji elektrycznej poprzez lutowanie w miejscu przerwania przewodu bocznikowego, - lutowanie zapewnia niezawodność styku elektrycznego. Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub umieść kawałek rurki termokurczliwej na przewodzie. Pamiętaj, że najlepsze (choć nie najtańszy) Sposobem na wyeliminowanie wszystkich awarii związanych z uszkodzeniem okablowania jest wymiana uszkodzonego przewodu.
8. Po zakończeniu remontu/doborze zamiennika należy monitorować poprawność poprowadzenia odpowiednich wiązek, zwracając szczególną uwagę na odcinki tras przebiegające w pobliżu nagrzanych powierzchni oraz ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są bezpiecznie zapięte we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
9. Sprawdzić stan wszystkich dostępnych połączeń zacisków, sprawdzić solidność zamocowania złączy przewodów. W przypadku wykrycia śladów korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady/osad rdzy), lub jeśli jest nadmiernie zabrudzony, wyjmij złącze z odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyść, w razie potrzeby za pomocą specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach wraz z wiązką przewodów.
10. Po oczyszczeniu łącznika ze śladów korozji, przed montażem napełnić go smarem konserwującym - w razie potrzeby skonsultować się ze specjalistami serwisu samochodowego.
11. We wszystkich modelach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano indukcyjny czujnik położenia wału korbowego (CKP), który określa również położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Nadmierny brud/kurz na czujniku może powodować przerwy w zapłonie. Opis procedur demontażu/montażu czujnika CKP znajduje się w pkt Wymontowanie i zamontowanie czujnika położenia wału korbowego (CKP).
12. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdzić dokręcenie opasek mocujących, upewnić się, czy nie ma odkształceń, pęknięć, nacięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń fizycznych węży/rurek. Ostrożnie sprawdź zespoły dławików pod kątem oznak wycieków. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan linek układanych przy ostrych krawędziach. Utracie podciśnienia zwykle towarzyszy charakterystyczny gwizd, po wykryciu którego podejrzany odcinek węża należy nasmarować wodą z mydłem - źródło wycieku można uznać za wykryte, jeśli po zastosowaniu roztworu zwiększy się stabilność obrotów silnika. Dokręcić luźne zaciski, wymienić uszkodzone przewody.
13. Ocenić stan i sprawdzić drożność węży układu odpowietrzenia skrzyni korbowej - ilość węży oraz miejsce ich montażu zależy od konkretnego modelu samochodu jednak we wszystkich silnikach jest stosowane, łącząc górną część jednostka napędowa z tuleją ścieżki powietrza dolotowego lub rurociągiem dolotowym. Oddzielne węże służą do podłączenia do rury wlotowej bloku cylindrów / szyjki wlewu oleju, - przez nie przedmuchane gazy są odprowadzane do komór spalania cylindrów. Nadmierne zanieczyszczenie lub naruszenie drożności przewodów wentylacyjnych pociąga za sobą naruszenie stabilności obrotów, zwłaszcza biegu jałowego, silnika.
14. Przejście od zbiornika paliwa do szyny paliwowej (przez paliwo) filtr wzdłuż przewodów paliwowych, dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Zwróć szczególną uwagę na połączenia rur, gdzie najczęściej powstają pęknięcia, przez które zaczynają się rozwijać wycieki. Wymienić uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
15. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i sprawdź stan wkładu filtra. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie potrzeby wymień element filtrujący.
16. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Uwaga! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność - starać się nie dotykać nagrzanych powierzchni jednostki napędowej i układu wydechowego, nie dopuszczać do przedostania się kosmyków włosów i luźnej odzieży do ruchomych elementów (wentylator chłodzący, pasek napędowy akcesoriów)!
17. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności w przewodzie dolotowym. Aby zidentyfikować źródła wycieków, możesz ponownie użyć roztworu mydła. Wprowadź niezbędne poprawki.
18. Wjedź samochodem na podnośnik i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności - najłatwiejszym sposobem identyfikacji nieszczelności w przewodzie wydechowym jest zatkanie jego wylotu - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzony obszar. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, zainstaluj nową sekcję, aby zastąpić uszkodzoną (I).
19. Na końcowym etapie kontroli uruchomić silnik i po kolei wyciągnąć styki jego instalacji elektrycznej, - zmiana charakteru pracy silnika będzie wskazywała na słabą jakość styku, - dokonać niezbędnych poprawek / wymienić uszkodzone odcinki instalacji elektrycznej.
20. Jeżeli podczas kontroli wstępnej nie można ustalić przyczyny naruszenia stabilności silnika, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnozy przy użyciu specjalnego sprzętu.