Notatka. Podczas montażu felg aluminiowych innych producentów mogą być wymagane śruby o różnych rozmiarach.
Technika się poprawia. Może się zdarzyć, że starsze modele mogą mieć inne ciśnienie w oponach. Decydujące są wymiary podane w dokumentach samochodu.
2. Przy sportowym stylu jazdy zaleca się zwiększenie ciśnienia w przednich i tylnych oponach o 0,2 kgf / cm2. Podczas zwiększania ciśnienia należy wziąć pod uwagę wartość bazową dla różnych warunków obciążenia.
3. Opony zimowe mają zwykle ciśnienie 0,2 kgf/cm2 wyższa niż latem. Należy przestrzegać zaleceń producentów opon zimowych.
4. Ponieważ opony zimowe mają ograniczenie prędkości, znak wskazujący maksymalną prędkość musi być umieszczony w polu widzenia kierowcy.
Oznaczenia napędów
Przykład 6Jx15
- 6 - Szerokość tarczy w calach
- J - Oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza wieńca tarczy
- x — Oznaczenie jednoczęściowego głębokiego dysku
- 15 - Średnica tarczy w calach
- Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: 0,8 mm;
- Dopuszczalne bicie promieniowe na gnieździe tarczy: 0,5 mm.
Oznaczenie opony
Przykład: 195/70 R 14 89 H
- 195 - Szerokość opony w mm
- /70 — Stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju opony wynosi 70% szerokości)
Notatka. Jeśli nie ma osobnej informacji o stosunku szerokości do wysokości (np. 175 R 14), czyli chodzi o «normalna» relacja. To 82%.
- H - Klasa prędkości, H: do 210 km / h (na nowych oponach nie zawsze jest podany).
- R - Konstrukcja promieniowa
- 14 - Rozmiar dysku w calach
- 89 - Parametr nośności
Notatka. Jeżeli między danymi 14 a 89 znajduje się oznaczenie M+S, mówimy o oponach z bieżnikiem zimowym.
- H - Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej.
Notatka. Symbole prędkości odnoszą się zarówno do opon letnich, jak i zimowych. Oznaczenia literowe prędkości podano w Specyfikacjach.
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie w kodzie producenta.
Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
- DOT — Department of Transportation (Departament Transportu USA)
- CU to skrót od nazwy producenta
- L2 - rozmiar opony
- UM8 - wersja autobusowa
- 4600 - data produkcji - 46 tydzien roboczy 2000r
- TUBELESS - bezdętkowy (TUBETYPE - opona dętkowa)
- Regularne sprawdzanie stanu opon pomoże uniknąć kłopotów związanych z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebicia opony. Ponadto takie kontrole dostarczają cennych informacji o ewentualnych problemach z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim pojawią się w nich poważne uszkodzenia.
- Opony są wyposażone w zintegrowane paski wskaźnika zużycia bieżnika, które odsłaniają się, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, po czym opony uznaje się za zużyte. Ta wartość reprezentuje minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; W większości przypadków zaleca się wymianę opon o głębokości bieżnika 2 mm lub mniejszej. Głębokość bieżnika można również określić za pomocą prostego i niedrogiego urządzenia zwanego miernikiem głębokości bieżnika.
Wskaźniki zużycia opon do głębokości 1,6 mm znajdują się w miejscach oznaczonych na ścianie bocznej TWI
- Zwróć uwagę na wszelkie nietypowe zużycie bieżnika. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie, wskazują na niewspółosiowość przednich kół i/lub wyważenie kół. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się ze sklepem oponiarskim w celu ich usunięcia.
- Dokładnie sprawdź oponę pod kątem przecięć, przebić, wbitych gwoździ lub guzików. Czasami po przebiciu opony gwoździem utrzymuje ona ciśnienie przez jakiś czas lub bardzo powoli ulatnia się powietrze. Jeśli istnieje podejrzenie, że np «powolne nakłucie» najpierw sprawdź szczelność złączki zaworu napełniania. Następnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności w nim zablokowanych ciał obcych lub wcześniej uszczelnionych przebić, przez które ponownie zaczęło przepuszczać powietrze. Jeśli istnieje podejrzenie, że doszło do przebicia, można zweryfikować jego obecność, zwilżając podejrzane miejsce wodą z mydłem. W przypadku wycieku roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę można zazwyczaj naprawić w każdym warsztacie oponiarskim.
- Dokładnie obejrzyj wewnętrzne ściany boczne opon pod kątem śladów wycieku płynu hamulcowego. Jeśli występują, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
- Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach wydłuża ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Do sprawdzania ciśnienia potrzebny jest manometr.
Notatka. Zawsze trzymaj dokładny manometr w schowku na rękawiczki - nie należy ufać manometrom wbudowanym w dysze węży powietrznych na stacjach benzynowych.
- Zawsze sprawdzaj ciśnienie na zimnych oponach (te. przed jazdą). Jeśli sprawdzisz ciśnienie na ciepłych lub gorących oponach, doprowadzi to do przeszacowania manometru z powodu rozszerzalności cieplnej opon. W takim przypadku ciśnienie nigdy nie powinno być zwalniane, ponieważ po ostygnięciu opony będzie poniżej normy.
- Odkręć kapturek ochronny z zaworu pompowania wystającego z tarczy koła lub z kołpaka piasty, a następnie mocno dociśnij końcówkę manometru do zaworu. Przeczytaj odczyty przyrządu i porównaj je z zalecanymi w Specyfikacjach. Pamiętaj, aby założyć nasadkę ochronną, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach iw razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
- Nie zapomnij o utrzymaniu wymaganego ciśnienia w kole zapasowym.
Kontrola ciśnienia w oponach
Notatka. Ciśnienie powietrza należy sprawdzać tylko przy zimnych oponach.
Wartości ciśnienia w ogumieniu podane dla lekkiego obciążenia pojazdu są wartościami minimalnymi zapewniającymi komfort jazdy. Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, które jest przewidziane przy zwiększonym obciążeniu samochodu, ma pozytywny wpływ na prowadzenie samochodu nawet przy niewielkim obciążeniu i jest całkiem do przyjęcia. Płynność toczenia jest jednak nieco zmniejszona.
1. Odkręć nakrętkę zaworu.
2. Ciśnienie w oponach sprawdzane jest raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (łącznie z kołem zapasowym). Podczas sprawdzania użyj specjalnego manometru lub manometru wbudowanego w sprężarkę.
Notatka. Nie należy ufać odczytom manometrów wbudowanych w dysze sprężarek używanych do pompowania opon na stacjach benzynowych.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
3. Ponadto przed każdą dłuższą podróżą należy sprawdzić ciśnienie powietrza, ponieważ. w takim przypadku wzrasta obciążenie temperaturowe opon.
4. Wymagane ciśnienie powietrza w oponach podane jest na naklejce umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.
Notatka. Podczas używania opon zimowych ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 kgf/cm2 w stosunku do wartości zadanej.
5. Ciśnienie powietrza w wąskich oponach zapasowych jest podane na boku felgi. Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się w zależności od zmiany temperatury otoczenia o 10°C o około 0,1 kgf/cm2. Należy to wziąć pod uwagę podczas monitorowania ciśnienia w oponach w pomieszczeniach, zwłaszcza w zimnych porach roku.
Przykład:
- Temperatura w pomieszczeniu garażowym wynosi około + 20°С
- Temperatura powietrza na zewnątrz — Około 0°С
- Ustawione ciśnienie w oponach = zalecana wartość + 0,2 kgf/cm2
Sprawdzenie stanu zaworów pompowania kół
Notatka. Stosowane przedłużki zaworów należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń prowadzących do nieszczelności. W razie potrzeby przedłużacze należy wymienić.
1. Odkręć nasadkę ochronną i przedłużkę.
2. Nanieś niewielką ilość wody z mydłem lub śliny na zawór. Jeśli tworzą się pęcherzyki powietrza, dokręć wkładkę (3), - wykorzystać wystający metalowy kapturek ochronny (2).
Zawór pompowania koła
1, 2 - Nakładki ochronne gumowe / plastikowe i metalowe
3 - Sutek
4 - korpus zaworu
3. Ponownie sprawdź zawór. Jeśli pojawiają się pęcherzyki i nie można dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca na stacji paliw).
4. Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.
Przykłady typowego zużycia bieżnika opony
Zużycie boczne
Niewystarczające ciśnienie w oponie powoduje przegrzewanie się opony podczas jazdy z powodu nadmiernego ugięcia, w wyniku czego bieżnik nie dociska się wystarczająco do nawierzchni drogi. Powoduje to utratę przyczepności i nadmierne zużycie bieżnika, nie mówiąc już o ryzyku uszkodzenia opony w wyniku przegrzania.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Niewłaściwy kamber (nosić z jednej strony)
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Zbyt ostre zakręty
Zmniejsz prędkość!
Zużycie centralne
Nadciśnienie
Nadmierne ciśnienie w oponie prowadzi do przyspieszonego zużycia środkowej części bieżnika, zmniejszenia przyczepności, ostrzejszej jazdy i zwiększonego ryzyka śmiertelnego uszkodzenia opony.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Jeśli musisz napompować opony o dużej wytrzymałości do ciśnienia określonego w Specyfikacjach, pamiętaj o odpowietrzeniu ich po tym, zanim przejdziesz do normalnej pracy.
Nierównomierne zużycie
Przednie opony mogą zużywać się nierównomiernie w wyniku niewspółosiowości kół. Kąty opon można sprawdzić i wyregulować za niewielką opłatą w większości sklepów z oponami.
Nieprawidłowe pochylenie lub bicie
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Wada zawieszenia
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Koła niewyważone
Wykonaj wyważanie kół.
Źle ustawiona zbieżność kół przednich
Wyreguluj kąty przednich kół.
Notatka. Postrzępione krawędzie bieżnika, które są oznaką zużycia, najlepiej rozpoznać dotykiem.
Obrót koła
Notatka. Obrót kół jest dozwolony tylko wtedy, gdy rozmiar kół przednich i tylnych jest taki sam.
1. Obracaj koła w zależności od stopnia zużycia opon co 5-10 tysięcy kilometrów. Jednocześnie upewnij się, że kierunek obrotu kół jest zachowany (dla opon kierunkowych).
2. Rotację należy wykonywać do momentu pojawienia się charakterystycznych oznak zużycia opony: zużycia barku (przednie koła) /Średni bieżnik (tylne koła).
3. Przy każdym obrocie dokładnie czyść wnętrze zespołów kół.
4. Po zakończeniu procedury nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w oponach (patrz wyżej).
Uwaga! Aby uniknąć poluzowania kół, dokręcaj śruby kół ściśle zgodnie z wymaganiami Specyfikacji, używaj wyłącznie markowych śrub kół z logo Mercedes-Benz!
Lekkie koło zapasowe
1. W przypadku uszkodzenia opony, w miejsce uszkodzonego koła montuje się lekkie koło zapasowe, które należy jak najszybciej wymienić na koło standardowe - koło zapasowe przeznaczone jest na przebieg nie większy niż 20 tys. km.
2. W razie potrzeby koło zapasowe można zamontować na wirniku, pod warunkiem, że pasuje do standardowego rozmiaru innych wirników.
Notatka. Opony użytkowane dłużej niż 6 lat zaleca się stosować tylko w skrajnych przypadkach, gdy nie ma innego wyjścia.
Modele z wyposażeniem AMG
Ostrzeżenie! Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! W przypadku zamontowania lekkiego koła zapasowego należy uwzględnić zmianę dynamiki pojazdu spowodowaną różnymi rozmiarami opon. Dostosuj swój styl jazdy do sytuacji.
1. Lekkie koło zapasowe jest przeznaczone wyłącznie do krótkotrwałego użytku, z zastrzeżeniem zalecanego ciśnienia w oponach i maksymalnej prędkości 80 km/h.
2. Jazda z więcej niż jednym lekkim kołem zapasowym jest niedozwolona.
Wymiana koła
Patrz sekcja Podnoszenie i holowanie.
Śruby do kół
1. Śruby kół uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji należy wymienić.
2. Przed wkręceniem śrub kół nie należy smarować żadnym środkiem.
3. W przypadku uszkodzenia gwintu w piaście koła należy niezwłocznie udać się samochodem do stacji obsługi Mercedes-Benz w celu niezbędnej regeneracji.
4. Przed zamontowaniem kół należy sprawdzić czystość powierzchni styku tarcz z piastami.
5. Aby uniknąć poluzowania kół, dokręcaj śruby kół ściśle zgodnie z wymaganiami Specyfikacji, używaj wyłącznie markowych śrub kół z logo Mercedes-Benz!