Uwaga! Opisane poniżej procedury pozwalają na ogólną diagnozę stanu głównych obwodów elektrycznych, ale nie powinny być stosowane do testowania łatwo podatnych na uszkodzenia układów elektrycznych, zwłaszcza tych, które zawierają elektroniczne moduły sterujące!
Informacje ogólne
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (element roboczy), komplet przełączników, przekaźników, wykonawczych silników elektrycznych, bezpieczników, bezpieczników/wyłączników związanych z pracą tego elementu, a także okablowaniem przyłączeniowym, jego zaciskami stykowymi i złączami. W celu uproszczenia wykonywania procedur diagnostycznych w ostatnim podrozdziale niniejszego rozdziału podano schematy połączeń elektrycznych systemów pokładowych urządzeń elektrycznych.
Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii uszkodzonego odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód elektryczny, spróbuj jak najdokładniej wyobrazić sobie zasadę działania elementów tworzących podejrzany obwód. Listę możliwych przyczyn awarii można zminimalizować, wykluczając z listy prawidłowo działające elementy, które mają znaczenie dla działania badanego obwodu. Jeśli kilka elementów ulegnie awarii w tym samym czasie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest awaria bezpiecznika/bezpiecznika wspólnego dla odpowiednich obwodów lub zwarcie doziemne.
Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczy się najprostszymi przyczynami, takimi jak utlenienie lub poluzowanie połączeń zacisków, awaria bezpiecznika lub topiku, awaria przekaźnika itp. Przed rozpoczęciem poszukiwań wewnętrznych usterek samego uszkodzonego elementu należy dokładnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów połączeniowych związanych z jego działaniem (Patrz sekcja Cyfrowa magistrala danych CAN).
Aby ustalić listę elementów i złączy do sprawdzenia, należy zapoznać się z odpowiednimi schematami elektrycznymi (cm. Schematy połączeń).
Najczęściej używanym sprzętem diagnostycznym do rozwiązywania problemów z urządzeniami elektrycznymi jest uniwersalny miernik obwodu/woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również lampa 12 V z kompletem przewodów połączeniowych), lampa sondy z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodnictwa), omomierz, zasilacz z wiązką przewodów przyłączeniowych, a także wiązką przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju końcówki przyłączeniowe oraz najlepiej we wbudowany wyłącznik lub bezpiecznik (do manewrowania podejrzanymi odcinkami obwodu lub elementów elektrycznych). Przed skorzystaniem ze sprzętu diagnostycznego należy dokładnie przestudiować schemat połączeń elementów odpowiedniego obwodu.
Podczas identyfikowania przyczyny niestabilnej awarii (naruszenia tego rodzaju są zwykle związane z utlenieniem zacisków styków lub poluzowaniem mocowania zacisków połączeń instalacji elektrycznej) proste sprawdzenie obwodu można wykonać, skręcając różne odcinki okablowania odpowiedniego obwodu, w wyniku czego zlokalizowana jest wadliwa sekcja obwodu. Kontrolę tę można przeprowadzić w połączeniu z dowolną z poniższych czynności w odpowiednich podsekcjach.
Oprócz problemów związanych z naruszeniem jakości połączeń elektrycznych, przerwy w obwodzie i zwarcia w obwodzie należy przypisać najbardziej prawdopodobnym i często występującym awariom obwodów elektrycznych.
Przerwa w obwodzie jest zwykle spowodowana mechanicznym uszkodzeniem przewodów przewodzących lub rozłączeniem zacisków styków, co prowadzi do rozwarcia obwodu elektrycznego i ustania w nim krążenia prądu elektrycznego. Otwarty obwód spowoduje, że działający element przestanie działać, ale odpowiednie bezpieczniki/wkładki bezpiecznikowe nie ulegną awarii.
Zwarcie to zwarcie jego okablowania elektrycznego, które nie jest przewidziane w projekcie obwodu. W takim przypadku prąd zaczyna krążyć po najkrótszej ścieżce, w większości przypadków przechodząc do masy. Zwarcia najczęściej okazują się być związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i bez wątpienia prowadzą do awarii odpowiednich bezpieczników / bezpieczników.
Sprawdzenie obecności napięcia w obwodzie
1. Sprawdzenie obecności napięcia jest jedną ze standardowych kontroli w przypadku awarii dowolnego odbiornika energii elektrycznej. Podłącz jeden z przewodów («-») miernik obwodu/woltomierz do ujemnego zacisku akumulatora lub dowolnego z dodatnio uziemionych punktów na podwoziu/silniku pojazdu. Podłącz drugi przewód przyrządu do zacisku badanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Doprowadzić zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeśli występuje napięcie (lampka miernika włącza się lub odpowiedni odczyt jest ustalany na wskaźniku woltomierza), to odcinek obwodu między sprawdzanym połączeniem zacisków a akumulatorem działa.
2. Kontynuuj test w ten sam sposób, naprzemiennie przechodząc od jednego połączenia zacisków obwodu do drugiego, poruszając się w kierunku od akumulatora / bezpiecznika. Uszkodzony odcinek obwodu będzie zlokalizowany między punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a najbliższym testowanym dobrym połączeniem zacisków. Najczęściej przyczyną awarii jest przerwa w okablowaniu lub utlenienie / poluzowanie mocowania elementu stykowego.
Wyszukaj przyczyny zwarcia
1. Najpierw odłącz odbiornik (I) moc elektryczna badanego obwodu (odbiornikami energii elektrycznej lub obciążeniem obwodu są elementy, do działania których zużywany jest prąd krążący w obwodzie, takie jak lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.). Wyjmij bezpiecznik chroniący badany obwód i podłącz próbnik lub woltomierz do jego zacisków instalacyjnych. Podłącz zasilanie do obwodu – pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeżeli na zaciskach bezpiecznika jest napięcie, czyli w obwodzie nastąpiło zwarcie, należy pociągnąć za przewody elektryczne, gdyż zwarcie może być spowodowane zniszczeniem jego izolacji i być niestabilne. Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik po wymianie nadal się przepala po doprowadzeniu zasilania do obwodu, oznacza to wewnętrzną wadę odbiornika (do niej) elektryczność, przełącznik lub izolacja przewodów elektrycznych.
2. Alternatywnie, sprawdzenie można wykonać za pomocą omomierza: odłącz wszystkie złącza podejrzanego odcinka obwodu i zacznij podłączać omomierz między każdym złączem a masą, rejestrując obecność przewodności za pomocą miernika (odczyt zerowy) oznacza zwarcie do masy w okablowaniu elektrycznym podłączonym do odpowiedniego zacisku testowanego złącza.
Szukaj zwarć doziemnych
1. Ujemny zacisk akumulatora jest uziemiony «masa», czyli metalu jednostki napędowej, elementów podwozia i karoserii. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są zbudowane w taki sposób, że okablowanie elektryczne służy tylko do zasilania odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy prąd jest zwracany do akumulatora przez masę metalową. Powyższe oznacza, że elementy złączne odbiorników energii elektrycznej stanowią zwrotną część obwodu elektrycznego. W związku z opisaną sytuacją obluzowanie lub korozja elementów nośnych elementu roboczego obwodu pociąga za sobą nieprawidłowe działanie obwodu (od całkowitej awarii ostatniej awarii do częściowej awarii różnych sekcji obwodu). W szczególności w wyniku poluzowania elementów złącznych jasność opraw oświetleniowych może się zmniejszyć (zwłaszcza jeśli istnieje wspólna masa z innym obwodem), lub prędkość obrotową silnika elektrycznego (np. napęd wycieraczek lub wentylator chłodzący). W takim przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenie w funkcjonowaniu innego, na pierwszy rzut oka niezwiązanego z uszkodzonym. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach niektóre węzły są połączone ze sobą specjalnymi szynami uziemiającymi. Takie opony są stosowane w przypadkach, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu między metalowymi częściami bloków ze względu na wyposażenie podpór w elastyczne tuleje gumowe (jak na przykład w łożyskach zawieszenia jednostki napędowej).
2. Aby sprawdzić prawidłowe uziemienie podzespołów, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do dobrze uziemionego punktu w pojeździe. Podłącz drugi przewód pomiarowy do punktu uziemienia testowanego elementu. Urządzenie powinno ustalić zerową rezystancję, w przeciwnym razie należy sprawdzić połączenie elektryczne (patrz poniżej).
3. Jeśli podejrzewasz naruszenie jakości połączenia zacisków, zdemontuj zespół styku uziemiającego i oczyść współpracujące powierzchnie zacisków do gołego metalu. Postaraj się całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrobać farbę nożem, uzyskując jednoznaczny kontakt metal-metal. Podczas montażu zespołu należy zwrócić uwagę na siłę dokręcenia łącznika. Umieść radełkowane podkładki między zaciskami przewodów a stykami uziemienia, aby zapewnić jakość połączenia elektrycznego. Pokryj styki zacisków bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym, aby zapobiec przyszłej korozji. Dobrym narzędziem są również uszczelniacze zapłonowe w sprayu i smar hydrofobowy.
Znajdowanie otwartych obwodów
1. Niestabilne awarie odbiorców energii elektrycznej najczęściej okazują się być związane z naruszeniem jakości połączeń zacisków na skutek utlenienia lub poluzowania elementów złącznych. Często wystarczy pociągnąć za odpowiednią wiązkę przewodów/złącze elektryczne, aby komponent zaczął działać. Najłatwiejszym sposobem znalezienia przerwy w obwodzie jest sprawdzenie przewodności obszarów roboczych. Wyłączyć zasilanie obwodu i korzystać z miernika wyposażonego w niezależne zasilanie. Podłącz przewody miernika do obu wyjść badanego obwodu (zacisku zasilania i dobrze uziemionym punkcie). Jeśli urządzenie wykryje obecność przewodnictwa (zerowa rezystancja/działanie lampy sondy), zatem badany odcinek obwodu działa. W przeciwnym razie nastąpi przerwa. W podobny sposób można sprawdzić poprawność działania przełączników.
Złącza elektryczne - informacje ogólne
1. Większość złączy obwodów elektrycznych na pokładzie jest wykonana z tworzywa sztucznego i jest wielostykowa. Niezawodność połączenia przegubowego połówek takich łączników jest zapewniona poprzez zatrzaśnięcie zaczepów blokujących zatrzasków montowanych we wtykach. Duże złącza, takie jak te znajdujące się pod deską rozdzielczą samochodu, są najczęściej łączone za pomocą śrub przelotowych przewleczonych przez środek wtyczek.
2. Do rozłączania złączy wyposażonych w plastikowe zatrzaski zwykle używa się małego śrubokręta, który należy ostrożnie wycisnąć z zaczepów blokujących (najpierw dokładnie przestudiuj projekt zadokowanego złącza - często wcale nie jest łatwo określić, jak naprawić jego połówki na oko; niektóre złącza są wyposażone w wiele węzłów blokujących). Ciągnąć tylko za wtyczkę, w żadnym wypadku za wiązkę przewodów, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia zacisków stykowych zamontowanych w złączu.
3. Złącza zawsze składają się z dwóch sekcji, z których końcówki jednej wchodzą w końcówki drugiej. Studiując schematyczne przedstawienie złącza, należy przede wszystkim określić, który z jego odcinków jest pokazany na ilustracji - podłączony do wiązki przewodów, czy zamocowany do elementu. Pamiętaj, że zaciski jednej sekcji złącza są zawsze lustrzanym odbiciem w stosunku do zacisków drugiej.
4. Podczas sprawdzania ciągłości między zaciskami złącza lub pomiaru napięcia między którymkolwiek z zacisków i «waga» zawsze podłączaj sondy miernika do zacisków z tyłu (w pakiecie) stronie odpowiedniej sekcji złącza.
Notatka. W razie potrzeby użyj miniaturowych sond lub włóż rozłożony spinacz do złącza, do którego można następnie podłączyć przewód miernika za pomocą zacisku typu «krokodyl».
5. Pomiar napięcia na zaciskach stykowych zadokowanego złącza elektrycznego odbywa się poprzez włożenie sond miernika (1) do zacisków z tyłu wtyczki; dzięki uszczelnionej konstrukcji złącza tester można podłączyć do zaciskowej strony wtyczki za pomocą miniaturowych sond (2)
6. Jeżeli złącze jest zaplombowane, miernik można podłączyć od strony zaciskowej złącza, jednak w takiej sytuacji należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić zacisków.