Informacje ogólne
Moment obrotowy wytwarzany przez silnik jest przenoszony przez przekładnię automatyczną do skrzyni rozdzielczej wyposażonej w międzyosiowy mechanizm różnicowy, a stamtąd za pomocą wałów przegubowych na mechanizmy różnicowe zespołów przedniej i tylnej osi.
We wszystkich modelach omówionych w niniejszej instrukcji napęd na wszystkie koła nie jest przełączalny. Konstrukcja dwustopniowej skrzyni rozdzielczej zapewnia centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów skrzyni rozdzielczej jest w pełni zsynchronizowana, dzięki czemu zmiana biegów może odbywać się podczas jazdy. Istnieją również mechanizmy wymuszonego blokowania obu mechanizmów różnicowych międzyosiowych.
Zamówienie blokady mechanizmu różnicowego
Blokadą mechanizmu różnicowego steruje się za pomocą przełączników umieszczonych w centralnej części deski rozdzielczej samochodu (Patrz sekcja Sterowanie i wyposażenie wnętrza). Blokowanie należy wykonać ściśle w określonej kolejności: ŚRODKOWY MECHANIZM RÓŻNICOWY → TYLNY OŚ → PRZEDNI OŚ. Blokadę mechanizmu różnicowego należy włączać tylko w trudnym terenie, podczas jazdy przez wodę lub na drogach pokrytych śniegiem, lodem lub błotem.
W przeciwieństwie do samochodów z napędem na wszystkie koła typu plug-in, tutaj moment obrotowy jest stale przenoszony na obie osie. Redystrybucję mocy między osiami zapewnia centralny mechanizm różnicowy. Tryb sztywnego połączenia między osiami, niezbędny do osiągnięcia maksymalnej przyczepności, zapewnia blokada tego mechanizmu różnicowego.
Zalety stałego napędu na wszystkie koła obejmują stabilność właściwości jezdnych samochodu, możliwość korzystania z dolnego rzędu skrzyni rozdzielczej bez blokowania, a zatem na dowolnych drogach bez ograniczeń trakcji. Ponadto taki samochód jest zawsze w stanie «wysoka gotowość bojowa». Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego może być wykorzystana jako dodatkowy środek poprawiający zdolność jazdy w terenie w przypadku problemów w terenie. Należy zauważyć, że maksymalną przyczepność przy słabej przyczepności do podłoża można uzyskać tylko poprzez wymuszone blokowanie, ponieważ każda automatyzacja wiąże się z poślizgiem kół (jeśli nie ma poślizgu, zamek nie działa), co nieuchronnie prowadzi do utraty siły pociągowej
Nie bez stałego napędu na cztery koła i wad. W końcu taki samochód musi obracać wszystkie wały kardana i półosie. Dzięki temu na chodniku jego przekładnia jest równie głośna jak napęd na wszystkie koła typu plug-in z włączonymi sprzęgłami kół, a ponadto zapewnia «napęd na wszystkie koła» wzrost zużycia paliwa.
Niemniej jednak stały napęd na wszystkie koła nadal zapewnia więcej pozytywów niż negatywów, zwłaszcza w przypadku prawdziwych SUV-ów.
Sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego
a - Zbiornik; c - Bloki dociskowe do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzykołowego zespołów przedniej i tylnej osi; d - Siłowniki uruchamiające do przełączania blokad międzykołowych mechanizmów różnicowych zespołów przedniej i tylnej osi
Schemat funkcjonalny napędu hydraulicznego blokady mechanizmu różnicowego
1 - Zbiornik; 2 - Bloki dociskowe do przełączania zespołów blokad mechanizmu różnicowego międzykołowego przedniej i tylnej osi; 3 - Siłowniki wykonawcze do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzykołowego przedniego (VA) i tył (HA) mosty; 4 - Łuk prawego koła; a - Obwód zasilania płynem hydraulicznym; b - Obwody robocze cylindrów uruchamiających
Konstrukcja hydropneumatycznego bloku dociskowego
1 - Dostęp powietrza; 2 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 3 - Do cylindra wykonawczego mechanizmu sterującego blokowaniem; 4 - Złączka ssąca (pod presją)
Układ elementów mechanicznych blokujących sterowanie międzyosiowych mechanizmów różnicowych
a - Odpowietrznik skrzyni korbowej mostka; b - Przełącz palec
Układ elementów mechanicznych sterowania centralną blokadą mechanizmu różnicowego
1 - Zmień widełki; 2 - Cylinder wykonawczy; 3 - Przełącznik sterujący (S76/2)
Schemat układu elementów pneumatycznych do sterowania blokadą mechanizmu różnicowego
M14/1 - Pomocnicza pompa próżniowa (modele benzynowe); 67 - Pompa próżniowa (modele z silnikiem Diesla); a - Odbiornik próżni (0,4 litra); b - Bloki dociskowe do przełączania blokad mechanizmu różnicowego międzykołowego zespołów przedniej i tylnej osi
Schemat funkcjonalny napędu pneumatycznego blokady mechanizmu różnicowego w modelach DIESEL (w zestawie blokady centralnego dyferencjału i międzykołowego mechanizmu różnicowego tylnej osi
a - element jest aktywowany; b - Ciśnienie przełączania; c - Ciśnienie zasilania; d - Ciśnienie hydrauliczne; 1 - Skrzynia rozdzielcza (centralny mechanizm różnicowy); 2 - Elektrozawór (Y68) centralna blokada mechanizmu różnicowego; 3 - Wymienny filtr elektrozaworu; 4 - Do pompy próżniowej; 5 - Zawór sterujący; 6 - Elektrozawór (Y68/1) przełączanie blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego tylnej osi; 7 - Elektrozawór (Y68/2) przełączanie blokady mechanizmu różnicowego mostka przedniego; 8 - Zbiornik podciśnieniowy układu hamulcowego w belce poprzecznej ramy: 4,4 l (pomocniczy zbiornik próżniowy: 1,8 l); 9 - Do serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca; 10 - Zbiornik podciśnieniowy blokady mechanizmu różnicowego (0,4 litra); 11 - Blok dociskowy do przełączania blokady mechanizmu różnicowego między kołami przedniej osi; 12 - Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą centralnego mechanizmu różnicowego przedniej osi; 13 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 14 - Montaż obwodu hydraulicznego do sterowania blokadą centralnego mechanizmu różnicowego tylnej osi; 15 - Blok dociskowy do przełączania blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego tylnej osi; 16 - Nadkole prawe
Schemat funkcjonalny napędu pneumatycznego blokady mechanizmu różnicowego w modelach BENZYNOWYCH (w zestawie blokady centralnego dyferencjału i międzykołowego mechanizmu różnicowego tylnej osi
a - Element jest aktywowany; b - Ciśnienie przełączania; c - Ciśnienie zasilania; d - Ciśnienie hydrauliczne; 1 - Skrzynia rozdzielcza (centralny mechanizm różnicowy); 2 - Elektrozawór (Y68) centralna blokada mechanizmu różnicowego; 3 - Wymienny filtr elektrozaworu; 4 - Do rurociągu wlotowego; 5 - Zawór sterujący; 6 - Elektrozawór (Y68/1) przełączanie blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego tylnej osi; 7 - Elektrozawór (Y68/2) przełączanie blokady mechanizmu różnicowego mostka przedniego; 8 - Zbiornik podciśnieniowy układu hamulcowego w belce poprzecznej ramy: 4,4 l (pomocniczy zbiornik próżniowy: 1,8 l); 9 - Do serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca; 10 - Zbiornik podciśnieniowy blokady mechanizmu różnicowego (0,4 litra); 11 - Blok dociskowy do przełączania blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego przedniej osi; 12 - Montaż ścieżki hydraulicznej do sterowania blokadą centralnego mechanizmu różnicowego przedniej osi; 13 - Do zbiornika płynu hydraulicznego; 14 - - Montaż hydraulicznego toru sterowania blokadą centralnego mechanizmu różnicowego tylnej osi; 15 - Blok dociskowy do przełączania blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego tylnej osi; 16 - Łuk prawego koła; 17 - Pomocnicza elektryczna pompa próżniowa (М14/1)
Układ elementów elektrycznych sterowania blokadą mechanizmu różnicowego (1 z 2)
1 - Przełącznik do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego; 1.1 - Lampka kontrolna włączania blokady (żółty); 1.2 - Lampka kontrolna operacji blokowania (czerwony); 2 - Przełącznik do blokowania mechanizmu różnicowego międzyosiowego tylnej osi; 2.1 - Lampka kontrolna włączania blokady (żółty); 2.2 - Lampka kontrolna operacji blokowania (czerwony); 3 - Przełącznik do blokowania mechanizmu różnicowego międzykołowego przedniego mostu; 3.1 - Lampka kontrolna włączania blokady (żółty); 3.2 - Lampka kontrolna operacji blokowania (czerwony); N30/2 - Moduł sterujący blokady mechanizmu różnicowego; S76 / 2 - Przełącznik czujnika sterującego do blokowania środkowego mechanizmu różnicowego; S76 / 3 - Przełącznik czujnika sterującego do blokowania mechanizmu różnicowego międzyosiowego tylnej osi; S76 / 4 - Przełącznik czujnika sterującego do blokowania mechanizmu różnicowego międzyosiowego przedniej osi
Układ elementów elektrycznych sterowania blokadą mechanizmu różnicowego (2 z 2)
3 - Przekaźnik (K36) aktywacja pomocniczej elektrycznej pompy próżniowej (М14/1) w modelach benzynowych; 29, 30 - Bezpieczniki; K1/1 = K1/2 (modele z silnikiem Diesla); K1/2 - Zabezpieczenie przed przeciążeniem elektrycznym (modele benzynowe); Y68 - Zawór elektromagnetyczny do przełączania środkowej blokady mechanizmu różnicowego; Y68 / 1 - Elektrozawór do przełączania blokady mechanizmu różnicowego międzykołowego tylnej osi; Y68/2 - Elektrozawór do przełączania blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi