- Sprawdź stan i napięcie paska napędowego alternatora, w razie potrzeby wymień go (patrz rozdział Silnik);
- Sprawdzić niezawodność dokręcenia śrub mocowania generatora;
- Sprawdź stan okablowania generatora i jego połączeń zaciskowych, w razie potrzeby usuń produkty utleniania, dokręć elementy mocujące;
- Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników znajdujących się w głównym bloku montażowym (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne), - przed wymianą przepalonego bezpiecznika należy usunąć przyczynę przeciążenia;
- Uruchom silnik i upewnij się, że generator nie wydaje żadnych obcych dźwięków - gwizd lub pisk może wskazywać na zużycie łożysk lub szczotek;
- Sprawdź kompletność poziomu naładowania baterii - pamiętaj, że uszkodzenie jednej z puszek może doprowadzić do wzrostu poboru prądu;
- Odłącz oba przewody od akumulatora (pierwszy negatywny) i dokładnie sprawdzić stan zacisków biegunów, - w przypadku stwierdzenia śladów korozji należy dokładnie wyczyścić zaciski, najlepiej przy użyciu specjalnych narzędzi, upewnić się, że końcówki przewodów są dobrze zamocowane na zaciskach.
1. Sprawdzić napięcie wyjściowe akumulatora przy wyłączonym silniku, wynik pomiaru powinien wynosić około 12 V.
2. Nie odłączając wentylatora od akumulatora uruchom silnik i zacznij zwiększać jego obroty do momentu ustabilizowania się wskazań urządzenia (około 3000 obrotów na minutę). Wynik pomiaru nie powinien wykraczać poza zakres 13,5 ÷ 14,6 V, - generator musi zapewniać doładowanie akumulatora podczas jazdy.
3. Włącz jak najwięcej odbiorników energii elektrycznej (zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, wentylator nagrzewnicy, podgrzewana tylna szyba itp.) i upewnić się, że wskazanie woltomierza mieści się w zakresie 13 ÷ 14 V, napięcie może chwilowo spaść, ale powinno wrócić do normy (może być konieczne nieznaczne zwiększenie prędkości obrotowej silnika).
4. Jeżeli napięcie wyjściowe przekracza górną granicę dopuszczalnego zakresu konieczna jest wymiana regulatora napięcia.
5. Nadmierne zaniżenie napięcia może być spowodowane zużyciem szczotek alternatora, osłabieniem sprężyn szczotki, awarią regulatora, awarią diody, pęknięciem uzwojenia, uszkodzeniem pierścieni kolektora. Stan szczotek i pierścieni komutatora można sprawdzić wzrokowo - w przypadku braku widocznych uszkodzeń należy zdemontować generator z pojazdu (Patrz sekcja System ładowania – informacje ogólne i środki bezpieczeństwa) w celu bardziej szczegółowej kontroli i naprawy/wymiany.